只有车主知道自己日常平均每次换电增加的度数，换电方便是方便，大概率折算服务费下来，电费很高。所以蔚来的服务和换电，导致车价和用车费也是很高。

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我觉得蔚来才是一票造车新势力中护城河最深的那一个，总有一种感觉蔚来在换电站上的布局会像京东自建仓储物流一样得到消费者的认可，从而起飞

重要的不是电池技术，而是国家电网没法负担，你一个站点就一个快充给单独一辆车充电，那么快充头可以跑满全程快充，但是第二辆车想快充就没办法跑满

起飞了吗，还搁这虚空起飞呢。封闭的生态除了自嗨以外有多少价值？

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节假日充电的痛点在于，不是看我的车能充多快，是不是800v甚至1200v，关键在于我前面充电的那两辆车，他们要充多久

现在改成单次换电固定服务费用，不管余电是多少了？我记得不是每度电七毛八毛的电费加上几毛的服务费，总共1块多一度么？

贵 确实贵 我不舍得，买了汉，，

那您也可以等充电桩体验更好的时候再买

Ok，要加磅么，线下，我高你10倍，带身份证，随时可以

“值得注意的是，超过85.39%的订单服务于非蔚来品牌的车辆，覆盖了190多个不同的汽车品牌。除了持续扩建补能网络外，4 月蔚来还与上汽通用、极越、深蓝达成充电互联互通，和路特斯达成充换电战略合作。”好吧，就惯你这一次

蔚来的换电模式我一直不太懂啊，就是买个新车 电池肯定100，换电一次会不会出现换到80的电池啊 这样不就亏了

国网两桶油敢不用华为，你们不给这俩开除国籍了

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这不就是文字游戏？跟路特斯打通换电有啥用。这段话说的是蔚来的充电站对外开放，打通了充电平台而已。这个随便一家充电运营商都能做到。说个开玩笑的话，蔚来的充电站是他所有投资里面唯一不亏钱的项目。

“值得注意的是，超过85.39%的订单服务于非蔚来品牌的车辆，覆盖了190多个不同的汽车品牌。除了持续扩建补能网络外，4 月蔚来还与上汽通用、极越、深蓝达成充电互联互通，和路特斯达成充换电战略合作。”好吧，就惯你这一次

京东也没起飞呀

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你适合手动挡自吸，听你的企业倒闭

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然并卵，春节的时候，从服务区一直排队到高速路上一两公里，导致高速行车缓慢。蔚来的车换电也难。

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我还是觉得这种模式会是小众，家用的话最大的方向我觉得还是自家充电桩，这个是车主最乐意的方式，这个跟换电是矛盾的。