2周前,在上海的F1围场里,倍耐力的轮胎总监马里奥-伊索拉向我解释为何梅赛德斯在铃鹿的轮胎磨损与法拉利完全不同,“这正是倍耐力每场比赛带来不同配方的原因,F1车队们想要更多的策略自由度,让比赛更精彩。”
当时觉得是打官腔,而在2周后在迈阿密,诺里斯的首场大奖赛胜利,或许是最好是这段发言最好的注解。在这里诺里斯找回了3年前在索契大雨中丢失的那一点运气,依靠孤注一掷的比赛策略让迈凯伦“重新伟大”。
1)正赛之前
事实上,本赛季迈凯伦有速度,是个人都能看出来,显然比梅赛德斯和阿隆索的阿斯顿-马丁更快,但到底多快?是阴冷的上海雨中排位赛中的砍瓜切菜?还是与法拉利的伯仲之间?反正他们看起来要比自己在积分榜上的位置更快。
如果不是一些车手和车队的失误,他们本来应该更早出成绩的,如果诺里斯在上海的冲刺赛里顺利起步并且领跑,维斯塔潘能在17圈的比赛中追上这辆迈凯伦吗?其实是不好说的。
自从22年的银石升级之后,迈凯伦一直有一辆“低阻”的赛车,并不是说他们就是极速最快的赛车,而是在下压力产生方式上,其“阻力/下压力”的平衡点更倾向于低阻力,而迈阿密大奖赛本质上是3条DRS直道,其中由一些中慢速弯角串联,这无疑是对迈凯伦胃口的。
倍耐力在这里带来了C2、C3和C4的轮胎组合,与上海站完全一样,但这里没有会杀死左前胎的高速弯,通过练习赛我们就知道,一停策略将是大多数车队的选择。
理论上,这会是迈凯伦的强势赛道,但周日之前,迈凯伦的表现其实并不好。皮亚斯特里在周五的排位赛前早早的做出了1m28.700s,但在冲刺排位赛中,却无法跟上红牛进步的速度。而诺里斯在冲刺赛中有很棒的起步,但汉密尔顿在第一弯过于乐观的进弯,却让外侧的迈凯伦付出了代价。
一直到到周六排位赛,迈凯伦的5-6位才回到了他们赛季初的平均起步位,这可能与迈凯伦在迈阿密赛道带来的新底板升级有关,在“飞行大奖赛”引入新的全套升级总是有额外风险的,比较保守的做法可能是回到欧洲的加泰罗尼亚赛道再做升级——这是一条车队有无限数据的赛道,但新的赛历已经打破了这一惯例,迈凯伦尝试了更激进的研发节奏。
2)“激进”策略
在佩雷斯一次冒失的一号弯延迟刹车入弯后,皮亚斯特里惊讶的发现自己出现在第3,而勒克莱尔一直在他的DRS攻击范围内,在第4圈第一次认真尝试攻击时,法拉利车手甚至没有做认真抵抗就交出了第2的位置。
由于赛道特性,领跑的维斯塔潘没有办法像以往那般以每圈1秒拉开领先优势,虽然依然能有稳健的2秒优势,但在漫长的直道上,红牛在为第一集团所有车拉尾流。此时前6辆车,或多或少的处于“相似的策略中”,C3中性胎起步,跑到25圈前后进站换硬胎,看起来都是四平八稳的策略。
此时的诺里斯距离维斯塔潘6.5秒,第10圈7.6秒,第15圈9.5秒,而此时他的队友还在维斯塔潘身后3秒的位置上,18圈红牛坐不住了抢先出牌,当诺里斯开始向佩雷斯施压时,召唤他进站——此时的进站介于极端的1停策略和标准的2停策略之间,换上C2硬胎进可攻退可守。
佩雷斯进站后落到了第10位,落后诺里斯18秒,记住这个进站窗口。此时诺里斯被释放在了一个干净的环境中,他可以加速了,此时他落后小维斯塔潘10.7秒,第19圈的S1路段,诺里斯立刻刷新了自己的最好成绩。
迈凯伦此刻拥有了选择,皮亚斯特里可以用undercut在进站时威胁小维斯塔潘,而诺里斯可以延长第一个stint,在比赛末段拥有最快的速度。维斯塔潘感受到了压力第19圈1m32.688,他要甩开皮亚斯特里,但诺里斯在自己第2个干净圈刷出了1m32.476。差距来到了10.6秒。
佩雷斯的undercut极不成功,此时他刚刚解决了奥康,法拉利在19圈结束时招勒克莱尔进站,前方只有一个用硬胎起步的汉密尔顿。20圈诺里斯由一个1m32.421,全场最快,10.2秒。
22圈,又一个1m32.329s,全场最快,还差9.9秒。
3)安全车前后
就在这时,一个赛道标志杆触发了虚拟安全车VSC。整个中游车阵利用这个机会进站。但领先的4辆赛车都完美了错过了VSC。诺里斯距离维斯塔潘9.6秒。24圈维斯塔潘进站,这是个标准的稍稍冒险的1停策略,在比赛末尾可能受到一些攻击,但要在赛道上超越Max永远是困难的。
24圈,诺里斯1m31.982,全场最快,他甚至已经比换完胎的勒克莱尔更快了。25圈,维斯塔潘第一个硬胎圈甚至比诺里斯还慢0.1秒。27圈结束时,皮亚斯特里和小赛恩斯双双进站,勒克莱尔正好压过他们上升到第3位。
28圈,熬走了所有车手,诺里斯领跑,并且还在扩大与小维斯塔潘的领先差距,11.5秒。此时S1路段黄旗,萨金特在一次碰撞后停在了赛道上,诺里斯正在全场大直道上,10秒后,当他驶入发车直线时,安全车触发了。
运气。一次安全车带领下的耗时进站11秒足够了。更好的运气是,在维修站中等待的安全车,并没能压住迈凯伦,当他上了赛道后,正好压住已经进完站的小维斯塔潘。这让诺里斯能更从容的进站加油,而不必担忧出站后在维修区尽头与红牛拼位置。
随后的硬胎争夺完全没有悬念,诺里斯就是在迈阿密干净空气中最快的车手,他把C3轮胎的长距离优势,延续到了倍耐力C2轮胎上,轻松建立起5秒以上的优势。
显然安全车帮助了诺里斯,如果正常进站,再坚持5圈后,他会不会直接换C4软胎?跑一个类似周冠宇的策略?他能连超5辆车吗?显然很困难,但迈凯伦确实是正赛更快,运用轮胎更好的车队。如果他们能在赛季接下来的时间跑好排位赛,起步别再犯错……
虽然争夺总冠军感觉虚无缥缈,但用好倍耐力辛苦研发的轮胎,为我们贡献几场高质量的大奖赛,或许是可以期待的。
祝贺Lando,祝贺迈凯伦车迷,Believe In Mclaren!
2周前,在上海的F1围场里,倍耐力的轮胎总监马里奥-伊索拉向我解释为何梅赛德斯在铃鹿的轮胎磨损与法拉利完全不同,“这正是倍耐力每场比赛带来不同配方的原因,F1车队们想要更多的策略自由度,让比赛更精彩。”
当时觉得是打官腔,而在2周后在迈阿密,诺里斯的首场大奖赛胜利,或许是最好是这段发言最好的注解。在这里诺里斯找回了3年前在索契大雨中丢失的那一点运气,依靠孤注一掷的比赛策略让迈凯伦“重新伟大”。
1)正赛之前
事实上,本赛季迈凯伦有速度,是个人都能看出来,显然比梅赛德斯和阿隆索的阿斯顿-马丁更快,但到底多快?是阴冷的上海雨中排位赛中的砍瓜切菜?还是与法拉利的伯仲之间?反正他们看起来要比自己在积分榜上的位置更快。
如果不是一些车手和车队的失误,他们本来应该更早出成绩的,如果诺里斯在上海的冲刺赛里顺利起步并且领跑,维斯塔潘能在17圈的比赛中追上这辆迈凯伦吗?其实是不好说的。
自从22年的银石升级之后,迈凯伦一直有一辆“低阻”的赛车,并不是说他们就是极速最快的赛车,而是在下压力产生方式上,其“阻力/下压力”的平衡点更倾向于低阻力,而迈阿密大奖赛本质上是3条DRS直道,其中由一些中慢速弯角串联,这无疑是对迈凯伦胃口的。
倍耐力在这里带来了C2、C3和C4的轮胎组合,与上海站完全一样,但这里没有会杀死左前胎的高速弯,通过练习赛我们就知道,一停策略将是大多数车队的选择。
理论上,这会是迈凯伦的强势赛道,但周日之前,迈凯伦的表现其实并不好。皮亚斯特里在周五的排位赛前早早的做出了1m28.700s,但在冲刺排位赛中,却无法跟上红牛进步的速度。而诺里斯在冲刺赛中有很棒的起步,但汉密尔顿在第一弯过于乐观的进弯,却让外侧的迈凯伦付出了代价。
一直到到周六排位赛,迈凯伦的5-6位才回到了他们赛季初的平均起步位,这可能与迈凯伦在迈阿密赛道带来的新底板升级有关,在“飞行大奖赛”引入新的全套升级总是有额外风险的,比较保守的做法可能是回到欧洲的加泰罗尼亚赛道再做升级——这是一条车队有无限数据的赛道,但新的赛历已经打破了这一惯例,迈凯伦尝试了更激进的研发节奏。
2)“激进”策略
在佩雷斯一次冒失的一号弯延迟刹车入弯后,皮亚斯特里惊讶的发现自己出现在第3,而勒克莱尔一直在他的DRS攻击范围内,在第4圈第一次认真尝试攻击时,法拉利车手甚至没有做认真抵抗就交出了第2的位置。
由于赛道特性,领跑的维斯塔潘没有办法像以往那般以每圈1秒拉开领先优势,虽然依然能有稳健的2秒优势,但在漫长的直道上,红牛在为第一集团所有车拉尾流。此时前6辆车,或多或少的处于“相似的策略中”,C3中性胎起步,跑到25圈前后进站换硬胎,看起来都是四平八稳的策略。
此时的诺里斯距离维斯塔潘6.5秒,第10圈7.6秒,第15圈9.5秒,而此时他的队友还在维斯塔潘身后3秒的位置上,18圈红牛坐不住了抢先出牌,当诺里斯开始向佩雷斯施压时,召唤他进站——此时的进站介于极端的1停策略和标准的2停策略之间,换上C2硬胎进可攻退可守。
佩雷斯进站后落到了第10位,落后诺里斯18秒,记住这个进站窗口。此时诺里斯被释放在了一个干净的环境中,他可以加速了,此时他落后小维斯塔潘10.7秒,第19圈的S1路段,诺里斯立刻刷新了自己的最好成绩。
迈凯伦此刻拥有了选择,皮亚斯特里可以用undercut在进站时威胁小维斯塔潘,而诺里斯可以延长第一个stint,在比赛末段拥有最快的速度。维斯塔潘感受到了压力第19圈1m32.688,他要甩开皮亚斯特里,但诺里斯在自己第2个干净圈刷出了1m32.476。差距来到了10.6秒。
佩雷斯的undercut极不成功,此时他刚刚解决了奥康,法拉利在19圈结束时招勒克莱尔进站,前方只有一个用硬胎起步的汉密尔顿。20圈诺里斯由一个1m32.421,全场最快,10.2秒。
22圈,又一个1m32.329s,全场最快,还差9.9秒。
3)安全车前后
就在这时,一个赛道标志杆触发了虚拟安全车VSC。整个中游车阵利用这个机会进站。但领先的4辆赛车都完美了错过了VSC。诺里斯距离维斯塔潘9.6秒。24圈维斯塔潘进站,这是个标准的稍稍冒险的1停策略,在比赛末尾可能受到一些攻击,但要在赛道上超越Max永远是困难的。
24圈,诺里斯1m31.982,全场最快,他甚至已经比换完胎的勒克莱尔更快了。25圈,维斯塔潘第一个硬胎圈甚至比诺里斯还慢0.1秒。27圈结束时,皮亚斯特里和小赛恩斯双双进站,勒克莱尔正好压过他们上升到第3位。
28圈,熬走了所有车手,诺里斯领跑,并且还在扩大与小维斯塔潘的领先差距,11.5秒。此时S1路段黄旗,萨金特在一次碰撞后停在了赛道上,诺里斯正在全场大直道上,10秒后,当他驶入发车直线时,安全车触发了。
运气。一次安全车带领下的耗时进站11秒足够了。更好的运气是,在维修站中等待的安全车,并没能压住迈凯伦,当他上了赛道后,正好压住已经进完站的小维斯塔潘。这让诺里斯能更从容的进站加油,而不必担忧出站后在维修区尽头与红牛拼位置。
随后的硬胎争夺完全没有悬念,诺里斯就是在迈阿密干净空气中最快的车手,他把C3轮胎的长距离优势,延续到了倍耐力C2轮胎上,轻松建立起5秒以上的优势。
显然安全车帮助了诺里斯,如果正常进站,再坚持5圈后,他会不会直接换C4软胎?跑一个类似周冠宇的策略?他能连超5辆车吗?显然很困难,但迈凯伦确实是正赛更快,运用轮胎更好的车队。如果他们能在赛季接下来的时间跑好排位赛,起步别再犯错……
虽然争夺总冠军感觉虚无缥缈,但用好倍耐力辛苦研发的轮胎,为我们贡献几场高质量的大奖赛,或许是可以期待的。
祝贺Lando,祝贺迈凯伦车迷,Believe In Mclaren!