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哪一站光靠门票和周边产品销售盈利的?
我发现既唱衰周冠宇后,唱衰上赛又成了一个新的流量话题。前者还能理解,后者么 ,这大概也是上赛方想达到的话题引导效果吧。
现场听不到轰鸣声去看个鸟,另外当年去现场是看舒马赫莱科宁马萨阿隆索这些,现在你以为这些人钱多了去看黑贵人?或者看乏味的转圈?上海站赛道设计的很好,主看台前后那两个弯很容易超车或者飞出去,特别是下雨的时候。现在要回到以前很难了,看电视都觉得不好看难道你还会去现场?
现场那么多人那都是谁啊?不要以为别人都和你想的一样。
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想多了,新任上海都督上任一个月,就提出恢复F1,可惜去年1月才放开,来不及把赛道从方舱改回来
关键现在国内看f1或者对这项运动感兴趣的人太少了,这样怎么会赚钱啊,光靠小周是不够的
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其实没疫情的话,上赛可能会回点本这几年正好是f1回暖期,国内又有了本土车手疫情前那几年,f1肉眼可见的低迷
围棋不如军棋好看
那我不得不搬出五子棋了
靠,周围的三四百的宾馆都涨到1000多了,逼的我住昆山去了
我朋友都直接去苏州了……
看收视率和影响力,真没觉得现在看赛车和关心赛车的比原来的更多
主要是窝法不争气...
你提到了4个人,舒马赫现在暂时没有可以比肩的,其他三个人,阿隆索现在还在,莱科宁可以基本被勒克莱尔平替,马萨就更不用说了,现在还有新科冠军当红炸子鸡维斯塔潘。f1永远不缺明星车手,这是f1运动的核心构成要素之一,况且还有铁打的明星车队
你这对的号不对,乐老四平替的是马萨,就目前来说乐老四就是个升级版马萨
F1不能只算单场赛事经济账
你能不能给我说一下国内哪一个运动是大赚钱的
“随着这十多年潜移默化的影响,中国的赛车文化在年轻人中的影响力已经得到了显著提升”这句话首先就存疑
我觉得不能说存疑,应该说大错特错。具体可以参考现在年轻人对电车和油车的评价
放开是22年12月,当时23赛季赛历早已确定。而且当时上海方面也跟F1接洽过希望能插入赛历。F1方面也不是直接回绝的,双方讨论过多种方案,F1和车队也不断在沟通。最后实在是因为现在分站太多了不好插进去所以23赛季没办成。跟方舱P关系都没有。
公路车这两年倒是火起来了,赛车还是算了吧