LMP1组（译注：勒芒24小时耐力赛共分为LMP1、LMP2、GT1和GT2四个组别，所有车辆同场竞技，但成绩分别计算）

Audi Sport Team Joest/North America Audi R15 TDI

#1 Allan McNish, Tom Kristensen, Rinaldo Capello
#2 Lucas Luhr, Mike Rockenfeller, Marco Werner
#3 Romain Dumas, Timo Bernhard, Alexandre Premat

奥迪是今年这项赛事的大热门：他们的新车比标志908晚诞生2年，在艰苦的赛百灵12小时耐力赛已经取得过胜利，而过去10年8次在勒芒称雄的傲人战绩更是无需多言。然而，别指望奥迪赛车能像去年的标志那样，在速度上拥有巨大的优势。种种迹象表明，R15与908的单圈成绩几乎不分伯仲。

和去年情况不同的是，今年3辆奥迪赛车都有赢得比赛的机会。去年的冠军组合McNish、Kristensen以及Capello毫无疑问是人们眼中最大的热门，但从保时捷车队租借而来的Dumas和Bernhard同样令人很感兴趣。二人在勒芒大赛中的过往成绩，毫无疑问让他们跻身到了世界最强车手行列，再加上Premat他们可能才是奥迪最强的车手组合。与此同时，Luhr、Rockenfeller以及Werner也将成为今年不可忽视的一股力量。

Team Peugeot Total/Peugeot Sport Total Peugeot 908 HDi

#7 Nicolas Minassian, Pedro Lamy, Christian Klien
#8 Franck Montagny, Stephane Sarrazin, Sebastien Bourdais
#10 Marc Gene, Alex Wurz, David Brabham

尽管在比赛开始阶段占尽优势，但标志去年却遗憾地没能再次赢得勒芒24小时耐力赛冠军，而赛后他们也马上承认了这一点。今年，奥迪新车的诞生，以及标志优势的荡然无存，将让他们的夺冠之路更为崎岖。不过，这家法国车队依旧竞争力超强：他们拥有已经证明过自己的赛车——最新版本的908在赛百灵和R15绝对是难分高下，而且就像一名车手说的那样，今年的标致车队比去年“更加灵活机动”了。

尽管在赛场上面临的局面将更为严峻，但标致车队内部却散发着一股平静的气氛。他们的车手阵容变化很小，而唯二的两个变动却都价值千金。现役F1车手Bourdais时隔一年后，又罕见地来到了勒芒的世界，与此同时已经43岁高龄的Brabham又一次赢得了获胜的机会。

#17 Jean-Christophe Boullion, Simon Pagenaud, Benoit Treluyer

通过给Pescarolo Sport车队一辆908赛车，标志扩大了他们的参赛阵容。考虑到这支法国车队在2000、2004以及2005年都仅次于奥迪，在2006至08年冠绝所有汽油赛车的过往战绩，这样的选择绝对不差。对于一支作风低调、资源有限的车队来说，这般骄人的战绩可以说是现象级的。不过，他们所得到的这辆标志赛车并非最新版本——他是基于08版发动机所制造的改良版本，同时根据车队老板Henri Pescarolo所说，这辆车在赛道上的任务就是“帮助标志赢得胜利”。

驾驶这辆标志赛车的Pescarolo车手，不仅完全有能力胜任这项工作，甚至让他们代表标识出战都没有丝毫问题。Boullion又重新找回了巅峰状态，Pagenaud以及在大西洋两岸都真名了自己卓绝的驾驶技巧，而Treluyer在勒芒历来速度惊人。

Pescarolo Sport Pescarolo-Judd 01

#16 Christophe Tinseau, Joao Barbosa, Bruce Jouanny

在勒芒前两圈的测试，已经看出2009版的Pescarolo 01速度非凡。这坚实地证明了一件事：这支勒芒本土车队初次风洞试验的成果——他们车身重新改良的战车，依旧是大西洋这岸LMP1组中速度最快的汽油赛车。当然，仅仅这些并不能保证这支车队唯一的Judd发动机赛车，就是人们眼中“最强汽油赛车”的最大热门，但加上Pescarolo出众的车手阵容却绝对够了。

Tinseau、Barbosa以及Jouanny的组合不仅稳定而且强大，他们将代表车队与华丽的AMR Lola-Astons以及ORECA一较高下。对志在成为“排名最高的汽油赛车”的Pescarolo来说，过往10年在勒芒一次次的傲人战绩，是他们独一无二的坚强后盾。

Kolles Audi R10 TDI

#14 Narain Karthikeyan, Andre Lotterer, Charles Zwolsman
#15 Christijan Albers, Christian Bakkerud, Giorgio Mondini

凭借两辆根据最新空气动力学原理改良而成的奥迪R10赛车，德国车队Colin Kolles投身到今年的比赛之中。他们例行公事般地付给车手薪水，然后像私掠船（译注：私掠船由私人所有并自行招募水手，但由政府授权攻击并捕捉敌国船只）一样参加比赛。只不过，车队与车手两方面经验的匮乏，让他们至今为止的勒芒之路都不甚平坦。

从DTM（译注：德国房车大师赛，德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft的缩写）转投而来的Albers，已经证明了自己是Kolles车队有史以来最棒的车手。然而队友经验的匮乏，一再拖着他的后腿。更为讽刺的是，新秀中最棒的车手、从F3脱颖而出的Andy Meyrick是经验最为欠缺的一个，他也将无缘今年的勒芒大赛。

Aston Martin Racing/AMR Eastern Europe Lola-Aston Martin B09/60

#007 Tomas Enge, Stefan Mucke, Jan Charouz
#008 Jos Verstappen, Darren Turner, Anthony Davidson
#009 Stuart Hall, Peter Kox, Harold Primat

出色的赛车外形、伟大的工作团队、良好的发动机记录，以及最为重要的——一个伟大的名字，所有这一切无疑让AMR成为了英国车迷在勒芒的最爱。Prodrive收购ARM，并促使它投身勒芒大赛的决定已经有些成果了：Mucke、Enge以及Charouz在勒芒系列赛的首战——巴塞罗那站的比赛中赢得了胜利。ARM现在又重新改良了Lola的底盘，誓要和新的Pescarolo以及ORECA争夺最快汽油赛车的头衔。而且，他们在斯帕赛道所展现出来的直线速度显示：如果比单纯比冲刺速度，他们未必会在勒芒输给谁。

与此同时，衡量Lola-Aston的可靠性则要困难得多：ARM在模拟参加勒芒大赛时，出现了问题。不安的他们目标远大，不过Verstappen和Davidson的加入无疑拉近了他们与梦想间的距离。

Speedy Racing Team Sebah Lola-Aston Martin B08/60

#13 Andrea Belicchi, Neel Jani, Nicolas Prost

这支英国-瑞士联合车队去年在LMP2组中与保时捷战得不可开交，今年又将参加P1组的比赛。多亏了去年效力的Charouz投身Prodrive旗下，他们得到了一辆08版 Lola-Aston赛车，这也促成了他们的升组。尽管从账面上看一切不错，但实际上他们却麻烦不断——在巴塞罗那变速箱出了问题，到了斯帕发动机又生了毛病，这无疑阻碍了他们今年的勒芒之旅。

Marcel Fassler转投Corvette车队，绝对不是理想情况，他的离开也确实让Sebah失去了点什么。Belicchi是名正在冉冉升起的赛车新星，应该得到一个赢得胜利的机会；前A1GP冠军Jani尽管在勒芒的赛道上还是菜鸟，但3月与LMP1赛车的第一次亲密接触中，他却着实表现不错；与此同时，Prost Jr在勒芒还赶不上他两位队友的速度，而且只有1年的经验。

#10 Bruno Senna, Stephane Ortelli, Tiago Monteiro
#11 Olivier Panis, Nicolas Lapierre, Soheil Ayari

Hugues de Chaunac想要凭借自身努力赢得勒芒24小时耐力赛的梦想，在2009年又往前迈了一步。他的ORECA车队将使用日本出资、Judd制造的AIM V10发动机，而车体结构则沿用去年的Courage-ORECA赛车。与此同时，他还在赛季的前半段签下了立志成为F1车手的Senna。

ORECA被认为是另一支有能力成为“最强汽油赛车”的车队——2001和02年他们都只是屈居奥迪和宾利之下。他们的新车在巴塞罗那速度飞快，即便没有使用最新车身仍旧在斯帕闪烁光芒。尽管在勒芒系列赛的第一站中，变速箱的小问题让人们有点担心，但毫无疑问De Chaunac组建了一个极为优秀的车手阵容——包括前格林匹治大赛冠军Panis以及GP2组的佼佼者Lapierre都是车队的一员。

Team LNT Ginetta-Zytek GZ09S

#6 Richard Dean, Nigel Moore, Lawrence Tomlinson

Ginetta老板Tomlinson作为发动机厂商Zytek的大股东，之前就已经打着LNT的旗号参加了工厂车的比赛。尽管2006年，LNT旗下的Panoz车队在GT2组中赢得了冠军，但在勒芒原型车的比赛中赢得胜利，却是Tomlinson心中挥之不去的梦想。

他的梦想赢得了常务董事Dean的支持，后者年轻时曾是名出色的车手。不过，车队最大的新闻来自于车手选择方面：他们让Moore参加到了这项全世界最大的汽车赛事中来，后者是名年仅17岁的英国GT车手，赢得了迄今为止他能获得的所有荣誉，并且将成为自1959年的Ricardo Rodriguez以来，24小时耐力赛中最年轻的车手。

Strakka Racing Ginetta-Zytek GZ09S

#23 Danny Watts, Peter Hardman, Nick Leventis

Strakka毫无疑问是第一支以橄榄油品牌命名的车队，依靠新的Ginetta-Zytek赛车，他们从GT1组晋升到顶级原型车组别。这支以银石为基地的车队，在之前遭到了人们的很大质疑，好在他们的头牌车手Watts在巴塞罗那用出色的成绩堵住了那些人的嘴。

尽管冠绝汽油赛车也并非没有可能，但Ginetta-Zytek很可能暴露出它更适合巴塞罗那那种迂回曲折的赛道，却难以适应勒芒满是冲刺路段的高速跑道。因此，有幸参加LMP1组的比赛，很可能就是Strakka今年唯一的荣誉。车手方面，20年前偶然战胜过Mika Hakkinen的Hardman，还赶不上Watts的速度，而依靠家族赞助进入车队的Leventis在勒芒则更是个学生。

Signature Plus Courage-ORECA-Judd LC70E

#12 Franck Mailleux, Pierre Ragues, Didier Andre

曾经赢得过世界冠军方程式、F3以及雷诺方程式的Signature车队，沿着ORECA、DAMS以及Graff这些法国单座车队伍的足迹，也投身到了祖国最大的赛车运动中来。车队老板Philippe Sinault表示，自己怀着谦卑的态度投身而来，并且只是将2009年的比赛看作学习。

在巴塞罗那凭借08版的Courage-ORECA赛车，Philippe Sinault坚定而低调的选择给自己带来了一个意料之外的第4名。Signature的车手阵容相当不错，既包含了F3欧洲系列赛冠军Mailleux的速度又有Andre的经验。

Creation Autosportif Creation-Judd CA07

#4 Jamie Campbell-Walter, Romain Ianetta, Vanina Ickx

曾经在勒芒争取过胜利的他们，在麻烦不断的2008年后本赛季首次归来。车队老板Mike Jankowski将大家重新集结，共同推动这支英国车队勇敢地再次出发。

在失去了和AIM的合同后，Creation又用回了Judd发动机，然而除了必要的空气动力学改动，CA07几乎保持着原样，当然Dunlops轮胎变为Michelin也会给车队一些帮助。这辆车已经很好地证明过自己了，这意味着Creation车队跻身前10并非是空谈。车手方面，则由车队固定赛手Campbell-Walter领衔。

Navi Team Goh Porsche RS Spyder

#5 Sascha Maassen, Seiji Ara, Keisuke Kunimoto

2004年勒芒24小时耐力赛的冠军，凭借从Van Merksteijn 车队手中买到的去年夺冠的Porsche RS Spyder赛车，又回到了人们的视野。勒芒的忠实拥护者Kazumichi Goh时隔4年后再次归来，打算凭借这次收购赢得自己的第2次胜利，并且打造了一套完全有能力完成这一任务的车手阵容。

身背保时捷合同的Maassen、2004年冠军Ara以及澳门F3冠军Kunimoto的组合，可以说是经验与速度的完美融合，再加上Goh车队对勒芒的了解，这支日本车队毫无疑问地成了P2组赛前的大热门。然而，对RS Spyder缺乏了解或许会成为他们的掣肘。而且，放弃上个月在斯帕的比赛很可能会被证明是个错误的决定，总归Goh车队只有一丁点测试时间了。

Team Essex Porsche RS Spyder

#31 Emmanuel Collard, Casper Elgaard, Kristian Poulsen

丹麦的Essex是去年唯一一支在欧洲战胜过所向无敌的Van Merksteijn Porsche的P2车队，今年他们再一次来到了勒芒。改用米其林轮胎，租借来车手Collard (在24小时耐力赛中曾代表Pescarolo车队登上领奖台)，招来成功设计出Dumas和Bernhard去年座驾 Penske Porsche的设计师Owen Hayes，这一切让他们成为了今年Goh车队夺冠道路上的最大竞争对手。

然而，有一个很大的问题就是Poulsen，他让去年冬天几乎被人们淡忘的车队又重获新生。然而至今为止，这支丹麦旅行车队的专家驾驶RS Spyder的经验极为有限，而且在斯帕赛道他依旧没有去开那辆高下压力的原型车。更为重要的是，他在勒芒还是个菜鸟，今年还没有测试日，这也就意味着在比赛的头几圈他还得花时间记路线。看来，今年Collard和他的队友Elgaard要在赛车里多呆些时候了。

RML Lola-Mazda B09/80

#25 Tommy Erdos, Mike Newton, Chris Dyson

RML过去曾经是欧洲LMP2组中最好的车队之一——在2005-06年的勒芒大赛中风光地赢得胜利，并且在之前统治过勒芒大赛的P2组。不过，随着时间推移P2组的格局已经有了很大变化，RS Spyder降临欧洲只是其中的一部分。

去年，这支车队决定升级为Lola封闭式赛车，这意味着他们将拥有极棒的底盘，现在的问题依旧出在AER（译注：Advanced Engine Research Ltd，先进引擎研究有限公司）生产的马自达发动机上。E10生物燃料的应用，影响了增压涡轮的马力输出以及它的可靠性，而气流限制型刹车对前者的补偿相比之下则显得微不足道。Erdos领衔车手阵容，Dyson则将迎来自己在勒芒的第2次比赛。

KSM Lola-Mazda B07/40

#39 Hideki Noda, Matthew Marsh, Jean de Pourtales

勒芒耐力赛在德国的忠实拥趸Kai Kruse将赛车升级为Lola封闭式赛车的计划，今年早些时候也被迫搁置了，这意味着他们今年讲不得不沿用老款的开放式P2赛车，同时再一次使用AER生产的马自达涡轮发动机。

由于去年资格赛中Noda的意外事故，前Fernandez车队登上了报纸的头条。然而他们竟然修好了赛车并且完成了比赛，这显示出KSM车队坚定的决心以及良好的比赛方式。然而，没有最先进的机器或者最顶尖的车手阵容，他们几乎不可能给保时捷甚至Speedy、ASM或者Racing Box这样的车队造成麻烦。

Racing Box Lola-Judd B09/80

#30 Matteo Bobbi, Andrea Piccini, Thomas Biagi

在提到Racing Box车队时，请忘记他们去年因为使用Lucchini底盘而出现的垃圾表现，回想下他们在FIA GT（译注：国际汽联世界超级跑车锦标赛）中与Chrysler Vipers（译注：克莱斯勒蝰蛇）共创的辉煌吧。这支意大利车队在2009年卷土重来，用巴塞罗那站的胜利吹响了自己雪耻的号角。

然而，在斯帕赛道仅行驶2圈便遭遇撞车的他们，由于没有多余的车体仪表盘而早早放弃了比赛，这无疑丢脸之极。他们可能拥有除保时捷以外最好的赛车/发动机组合，以及一套包括3名经验丰富车手的比赛阵容，这一切让Racing Box Lola有可能脱颖而出。

Speedy Racing Team Sebah Lola-Judd B08/80

#33 Jonny Kane, Xavier Pompidou, Benjamin Leuenberger

这支以英国为基地、瑞士资助的车队携着与去年相同的Lola-Judd组合赛车，又回到了勒芒耐力赛的赛场。在上个月的斯帕与P2组冠军失之交臂的他们，很可能再一次成为勒芒的强者，而遗憾落败也将激励Speedy/Sebah把2008年在勒芒的失望经历抛诸脑后。

前英国F3车手Kane（你可能还记得，他曾经是宾利的候补车手）以及车队忠实的拥趸Pompidou (在勒芒GT2组中曾代表Sebah赢得过胜利)领衔车手阵容，而且有能力在P2组的比赛中名列前茅。另一方面，至少是从勒芒在斯帕赛道的比赛来看，Leuenberger没潜力赶上前边2位前辈。

Oak Racing Pescarolo-Mazda 01

#24 Richard Hein, Jacques Nicolet, Jean-Francois Yvon
#35 Matthieu Lahaye, Karim Aljani, Guillaume Moreau

总部位于马尼库尔的Oak车队，在2007至2009年一直以Saulnier Racing的名字参赛，今年携着两辆改装过车体、适应LMP2规则的 Pescarolos赛车重新杀了回来，并且在马自达的支持下得以使用ARM最新的四冲程涡轮增压装置。这支看起来极为职业的车队，本有能力取得相当不错的成绩，只可惜他们只有Moreau一名还算杰出的车手。现年24岁的Lahaye尽管也曾偶尔露峥嵘，但当时对手的弱小让他的成绩显得价值不大。

Quifel - Team ASM Ginetta-Zytek GZ09S

#40 Olivier Pla, Guy Smith, Miguel Amaral

他们可能是过去3年勒芒耐力赛LMP2组中最好的车队，而且本赛季从AER-powered Lola到Ginetta-Zytek的赛车更新，让他们如虎添翼。从ASM明星车手Pla在勒芒前2圈的出色成绩来看，车队换车的决定绝对英明。尽管这支训练有素的葡萄牙车队在巴塞罗那排名第二，但想要在勒芒更上一层楼恐怕不易：对手变得更强了，而Zytek的耐久力却依旧存在着问题。

GAC Racing Team Zytek 07S/2

#41 Philipp Peter, Karim Ojjeh, Claude-Yves Gosselin

尽管队名变了，但车队结构和机器都还是原来的。这支以法国为根据地、由瑞士赞助的车队此前因为交易表现而驰名，现在则在GAC的旗下驾着Zytek赛车来参加比赛了。2009年对于他们来说不无变化：Peter到来了，他曾经代表奥迪在2002年登上过领奖台，是GT赛车的行家，却可能缺乏驾驶原型车的经验。加上Ojjeh和Gosselin，他们绝不可能让GAC Zytek赛车在勒芒从始至终都是比赛的焦点。

Barazi-Epsilon Zytek 07S/2

#32 Juan Barazi, Stuart Moseley, Phil Bennett

勒芒24小时耐力赛的拥趸、自2001年以来间或完成比赛的Epsilon车队，在最后时刻才确定参赛，接二连三的中途退出让他们在5月甚至连后备赛车的名单都没登上。这辆车在2007年还在勒芒体面地赢得过胜利，而去年的资格赛中车手Michael Vergers也一度帮助他们只排在保时捷之后。然而这个赛季，情况绝不会那么乐观了。

Bruichladdich Bruneau Radical-AER SR9

#26 Pierre Bruneau, Tor Graves, Marc Rostan

这支彻底的工厂车队又一次参加了今年的LMP2组比赛，常年参加勒芒24小时耐力赛的Bruneau成为了他们今年的车手。车队的一切经费都由己出，这也就意味着他们不会请来明星车手，赛车不可能价值千金。不过，对于一支志在完赛，有时连赛车可靠性都难以保证的车队来说，这影响不大。

GT1

Corvette Racing Chevrolet Corvette C6.R

#63 Jan Magnussen, Johnny O'Connell, Antonio Garcia
#64 Oliver Gavin, Olivier Beretta, Marcel Fassler

Corvettes车队真该以一种优美的姿态离开勒芒GT1的赛场了，恐怕只有神才能阻止Pratt & Miller公司运营的这支车队，时隔两年后再次登上冠军宝座。由于2007和2008年GT1组冠军Aston Martin Racing车队的退出，Corvettes在这个缺少赞助的组别中再也找不到真正的对手了。

然而，这并不意味着他们参加GT1组比赛的最后一年中，这里将毫无竞争：根据以往勒芒耐力赛的经验，Chevrolet会让他的两部赛车相互竞争——而且会拼得很凶，直到比赛的最后一刻。即便是Fassler和Garcia代替了原来的Fellows以及Papis，似乎也难以打破两辆车实力上的平衡。

JetAlliance Aston Martin DBR9

#66 Alex Muller, Lukas Lichtner-Hoyer, Thomas Gruber

2007至08赛季FIA GT中获胜最多的这支奥地利车队，尽管在财政方面遇到了麻烦，却依旧第一次来到了法国勒芒24小时耐力赛的赛场，而在此之前他们则一直在斯帕赛道进行着准备。然而，别指望他们能像在FIA GT中一样，由Karl Wendlinger和Ryan Sharp在2年中6夺冠军：在这里，比赛的级别更高， Jetalliance本身也在变弱。

对于勒芒24小时耐力赛来说，车队老板Lichtner-Hoyer以及GT3车手Gruber都是彻头彻尾的菜鸟，难免要交点学费，只不过还没到时候罢了。Muller则会在GT赛车界拥有一个光明的未来，他将会闪耀自己的光芒，并且在资格赛中与Corvettes工厂车保持很小的差距。

Luc Alphand Aventures Chevrolet Corvette C6.R

#72 Luc Alphand, Patrice Gouesland, Stephan Gregoire
#73 Yann Clairay, Xavier Maassen, Julien Jousse

依靠两辆有着Dunlop轮胎的Corvettes赛车，前滑雪冠军Alphand的车队又回到了勒芒23小时耐力赛的赛场上。这一次，他们确确实实有机会自2006年以来首次登上领奖台。这支以勒芒为基地的车队，去年展现出自己配得上GT1组的冠军，并且将带领其他车队共同追逐Corvettes工厂车的速度。二级方程式车手、世界系列赛亚军Jousse是车队一个很令人感兴趣的引进，再加上从单座赛车中转战而来的Clairay以及老道的职业车手Goueslard，他们的车手阵容相当之强。

JLOC Isao Noritake Lamborghini Murcielago R-GT

#68 Marco Apicella, Atsushi Yogo, Koji Yamanishi

在2007年表现糟烂后，这家日本的Lamborghini厂商车队时隔两年又回到了勒芒赛场。他们声称在德国改造厂Reiter Engineering的支持下，制造出了新型的Murcielago R-GT，并且在5月末让其在铃木赛道进行了2天测试。

这些年来偶尔参加勒芒大赛的德国车队T2M ，也给这支使用Yokohama轮胎的车队提供了必要的技术支持。Apicella期满回归，而Yamanishi和Yogo在2007年时便是车队的赛手了。

GT2

Endurance Asia Team Porsche 911 GT3-RSR

#75 Darryl O'Young, Philippe Hesnault, Plamen Kralev

经验丰富的勒芒老手Thierry Perrier开着从Felbermayr车队租借来的保时捷，在年底的亚洲勒芒系列赛开始之前代表Endurance Asia Team率先出战了。在FIA GT中代表厂商车队ProSpeed出战的香港车手欧阳若曦，让这支法国车队成为了亚洲车迷们的最爱。

与这位勒芒菜鸟同队的，还有曾经的F1雷诺车手Francois Hesnault的侄子——业余车手Philippe Hesnault。这支车队的成绩，还将取决于Perrier签下的最后一名车手是谁。值得一提的是，他们的911是今年勒芒所有保时捷赛车中唯一使用Dunlop轮胎的。

IMSA Performance Matmut Porsche 911 GT3-RSR

#70 Horst Felbermayr Jr, Horst Felbermayr Sr, Michel Lecourt
#76 Patrick Pilet, Patrick Long, Raymond Narac

厂商支持的Imsa车队，总部就在距勒芒不远的法国海港城市鲁昂，他们今年参赛的两部车中，有一部确实有机会复制他们2007年在GT2组中取得的胜利。很少在勒芒24小时耐力赛中代表Imsa出战的Pilet，以及厂商车手Long今年双双入队。车队老板Narac把自己也加入到那部头车中去，不过这反倒成了他们有可能落后于Lieb、Lietz和Henzler驾驶的 Felbermayr-Proton Porsche赛车的原因。Narac确实是个不错的车手，但与他的队友相比实在还有些差距。他们与对手Felbermayr还有一层特殊的联系：Horst Felbermayr Jr和Sr父子将第二次代表Imsa出战。

Team Felbermayr-Proton Porsche 911 GT3-RSR

#77 Marc Lieb, Richard Lietz, Wolf Henzler

Felbermayr-Proton车队在合并前，各自都打拼了很长时间，无论参加任何赛事成绩都不尽如人意。在合并后，他们吸引来了保时捷的支持，动用了两家巨大的财富，很快便在勒芒系列赛中体面地赢得了胜利，而在GT2组中获胜则是他们一直以来的一大心愿。

最新版的911 GT3-RSR看起来比Ferrari 430 GT又有了提高，他卓绝的直线速度将在充满知道的勒芒受益匪浅。Lietz和Lieb的车手组合已经在今年的勒芒系列赛中赢得过胜利了，厂商车手Henzler的加入将让Felbermayr-Proton车队成为今年GT2组中Risi车队唯一的敌人。

Flying Lizard Motorsports Porsche 911 GT3-RSR

#80 Jorg Bergmeister, Darren Law, Seth Neiman

Lizards车队已经在今年的美国勒芒系列赛中多次赢得胜利，但在GT2组获胜离他们还有一定距离。3次赢得美国勒芒系列赛冠军的厂商车手Bergmeister在美国方面独领风骚，却不得不与Lizards B队搭档参赛。不过，因此低估Law的话你就大错特错了，毕竟他也曾在美国勒芒系列赛中赢得过胜利，当相比之下，车队老板Neiman则绝对是个不苟言笑的纯菜鸟。

Lizards车队的成绩，取决于老板Neiman想要在24小时的比赛中呆在车里多长时间。这支车队训练有素、战略得当，因此忽视他们绝对是个错误，但激烈的竞争确实有可能将他们掩盖。

AF Corse/Advanced Engineering Ferrari 430 GT

#78 Gianmaria Bruni, Matias Russo, Luis Perez Companc
#81 Joe Foster, Patrick Dempsey, Don Kinch Jr

FIA GT2总冠军AF Corse车队首次正式参加勒芒24小时耐力赛，王牌车手Bruni将会与阿根廷人Russo以及Companc搭档，后者去年曾在FIA GT中多次获胜。这不是最好的车手组合，但却足够他们与Felbermayr、Proton以及JMW等车队战得不可开交了。他们的第二辆车隶属于Advanced品牌旗下，由3名美国车手构成，其中就包括凭借《实习医生格雷》在法国人气很旺的演员兼车手Dempsey。

Risi Competizione Ferrari 430 GT

#82 Jaime Melo, Pierre Kaffer, Mika Salo
#83 Eric van de Poele, Nic Jonsson, Tracy Krohn

来自美国的Risi车队重回勒芒，看上去要复制他们去年在GT2组中的胜利。这支车队有经验、资源，以及驾驶这辆法拉利奔向胜利的车手。Melo作为一名法拉利GT2车手，几乎不需要再多介绍，而Kaffer则是Salo这个千年2号车手在美国勒芒系列赛中的很好替身。问题是法拉利如何对付新版、经过改良的保时捷赛车。Risi的2号法拉力赛车很难给领先者们制造什么麻烦，车队出于稳妥考虑也派了他们参赛。

Team Modena Ferrari 430 GT

#84 Leo Mansell, Pierre Ehret, Roman Rusinov

英国的Modena车队放弃了他们熟悉，并且取得过成功的Aston Martin DBR9，降了一个组别来参加GT2的比赛。毫无疑问这支车队渐渐适应新的环境了，尽管原定冠军因为在赛后检查中不合格而被取消了资格，但毕竟他们在斯帕赛道继承了胜利，只不过问题是那时他们的队中还有Antonio Garcia以及Jaime Melo。

Garcia在勒芒将替Chevrolet出战，而Melo回到了Rising。菜鸟车手Mansell很可能将在自己的勒芒处子秀中交点学费，但最终一定会比老道的业余长距离车手Ehret强上不少，与此同时车队的第3把交椅则由F1试车手、Lamborghini GT1赛手Rusinov担任。

Hankook - Team Farnbacher Ferrari 430 GT

#89 Allan Simonsen, Christian Montanari, Dominik Farnbacher

尽管你可能想知道为什么这部被称为“Farnbacher驾驶的Ferrari”的赛车会被Simonsen、Montanari以及Pierre Kaffer这样的车手驾驶着，但它已经成为了勒芒赛场上的一个笑话。原因就在轮胎上面。韩国轮胎Hankook不像Michelin和Dunlops那样历经考验，但在速度和耐久力上却又与二者相距不远——因此他们之后两度夺得第3名的好成绩。由于Kaffer去到了Risi车队，Montanari重新与回到车队，与Simonsen和Farnbacher组成了车手阵容。

JMW Motorsport Ferrari 430 GT

#92 Rob Bell, Andrew Kirkaldy, Tim Sugden

2007-08赛季勒芒冠军车队Virgo的所有元素——车手（至少是参加勒芒大赛的）、赛车、发动机以及与Dunlop的轮胎合同，现在全归JMW车队所有了。这支“新的”车队已经参加了2场勒芒系列赛，也就是说真正到了勒芒他们大概已经磨合的差不多了。他们拥有Bell和Kirkaldy组成的顶级车手阵容，而在勒芒经验丰富的Sugden也高新加入了他们。

Virgo Motorsport Ferrari 430 GT

#96 Michael Vergers, Sean McInerney, Michael McInerney

尽管与从前的赞助商Jim McWhirter分道扬镳了，但Virgo车队却依旧凭借他们的法拉力赛车前来参加大赛了。今后要自己支付给车手薪水了，这也就意味着这支以埃塞克斯为根据地的车队很难再次寻回往日的荣光了，至少目前看来是这样的。Michael以及Sean McInerney这对父子都是充满热情的业余车手，需要从Vergers那里吸取经验。这支车队想要从始至终保持同样的速度恐怕很难，但赛车的可靠性却有保障，组织严密的Virgo车队有能力很好地完成比赛。

BMS Scuderia Italia Ferrari 430 GT

#97 Matteo Malucelli, Paolo Ruberti, Fabio Babini

这支前F1车队现在投身到GT2组的比赛中，在参加FIA GT比赛之余将再次挑战勒芒24小时耐力赛。他们的法拉利现在使用的是Michelins轮胎，单车队的研发却都基于Pirelli轮胎，这也就是说这些意大利轮胎将在勒芒的24个小时中陪伴着这支车队。去年在斯帕24小时耐力赛中的胜利， 已经证明了这些轮胎也是极为可靠的，而且在那之后他们就在勒芒赢得了第2名。今年，他们再次组成了强大的车手阵容，是本次赛事不可忽视的一股力量。

JMB Racing Ferrari 430 GT

#99 Christophe Bouchut, Yvan Lebon, Manuel Rodrigues

法国JMB车队在欧洲赛车场上已经大不如前了：还记得90年代末期他们凭借333SP原型车屡夺冠军，之后在这个10年的早些时候又凭借360 N-GT赛车取得过辉煌……这还不算他们赢得的2座保时捷超级跑车冠军。残酷的经济危机让这支摩纳哥的标志性车队不得不自行支付车手工资，但今年他们依旧招来了速度不错的Bouchut领衔车手阵容。

Drayson Racing Aston Martin Vantage GT2

#87 Paul Drayson, Jonny Cocker, Mario Franchitti

政客Drayson为了实现自己的野心，将让他的车队参加勒芒大赛，并且打算凭借他手上的两部Astons大干一场。Drayson不仅仅参加勒芒24小时耐力赛，还被选拔将参加美国勒芒系列赛以及新兴的亚洲勒芒系列赛。这支原来的Petersen/White Lightning车队的老板Dale White掌权在手但还需要再看看Vantage将会在自己的勒芒处子战中组有多强的竞争力。

Snoras Spyder Squadron Spyker C8 Laviolette

#85 Tom Coronel, Jeroen Bleekemolen, Jarek Janis

这支荷兰超级赛车……生产厂商Spyker的内部队伍，每年都在GT2组中取得着进步。这个赛季，他们在发动机方面又有了提高，新的空气动力学也将给这辆赛车的前端提供更多下压力。

对于Spyker来说，问题是对手们也绝非停步不前，这也就意味着：尽管驾驶室中坐着Coronel和Bleekemolen这样天赋异禀的车手，但他们这辆唯一的赛车今年恐怕又将远远落后于保时捷和法拉利这样的顶级战车了。截止这篇文章发稿为止，受背伤困扰的Janis能否替车队出战依旧悬而未决。