By Dieter Rencken Autosports/ 翻译fraufan

过去的两年里，中国大奖赛主办方用巨大的2010世博会宣传广告牌来装点空荡荡的看台，这座城市将在明年的5月到10月举行世博会。虽然这么做的确向世界宣传了“城市让生活更美好”世博会主题，但是这不会给f1带来任何好处。当f1来到土耳其的时候，我们留意到土耳其主办方把空荡荡的看台掩饰起来，这甚至让我们感到有趣，而非沮丧。

曾几何时，不同色彩的座椅错落地分布在主看台，这样让人产生满座的错觉，尤其直升机在进行短暂地航拍时，你还会以为到处都是观众。但是，在广袤无垠的伊斯坦布尔公园，这么做有些困难。所以主办方用了大块的黑色帆布挡住了看台，掩盖大奖赛无人问津的事实。据说这么做，从空中航拍时候，你会把黑色帆布看作是沥青。

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被掩盖的看台

根据主办方官方的数据，本次土耳其大奖赛吸引了3万2千名观众（去年的观众人数“据说”达到了4万人）。据一位知情人士透露，如果现场观众人数真的达到了3万2千，那么其中起码1万2000人是“黑色帆布党”。

面对上座率不到五分之一的看台，车手们非常沮丧。于是马克韦伯建议，主办方应该向车迷敞开大门，从而提高上座率。澳大利亚人还补充说，他和巴顿在车手巡游的时候还认真讨论过这个设想。

这种情况当然不会在中国站出现。正赛当天，无论是去年还是今年，许多看台都出人意料地满座，那些观众穿着统一的制服，飞快地爬上各自的看台。而当格子旗刚刚挥动的时候，这些观众会迅速撤离看台，上车走人。

这样真的是解决赛道上座率的正确方法么？ 在传统f1核心赛道中，大家几乎不会为上座率所困扰。除非因为赛程安排使得相邻的赛道大奖赛过于靠近，例如纽伯格林-霍根海姆-斯帕或者奥地利-匈牙利。

上周六，马萨表达了自己对此的担心“当你来到这里，可以在城市里看见周围有着无数车迷，可是当你来到赛道，只有空荡荡的看台等着你。你马上会明白，票价太贵了。我们必须要降低票价。我们宁愿看到满座的看台，即使许多观众买的是便宜的门票。如果主办方降低票价，看台上一定会坐的扑扑满。”

从某种程度而言，马萨的话很有道理。马萨的家乡巴西圣保罗拥有和伊斯坦布尔同样的人口。尽管赛事期间，圣保罗的酒店价格和票价几乎比土耳其大奖赛翻了一番，难道你就可以说，填满这座南美大都市赛道都是有钱人？

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英特拉格斯人山人海

 为什么要顾及车手的意见呢？在f1世界里，车队说什么，他们做什么，车手哪有权利来评论？ 可是我们不要忘记，所有的车手都曾经是这项运动的车迷，然后才渐渐成为车手，是的，无一例外。如果有一天车手们发现他们的天赋并不为人所铭记，如果他们千辛万苦地爬上了顶峰，却发现一切只是孤芳自赏，现实会给他们沉重的打击。

同样地，人们可以说，英特拉格斯是因为本土明星马萨（和巴里切罗）才拥有这么多观众；人们也可以说，这一站是赛季的收关之战，才吸引了大量的车迷。巴西站一度也被安排在赛季之初，巴西本土车手一度没有任何夺冠的可能，但是赛场里热情依然不减。

伊斯坦布尔公园是东方和西方的交点，也是南方和北方的交点。除了本国7千2百万人口，这里会吸引来自保加利亚（2010年起举办WRC赛事）、希腊、罗马尼亚以及亚得里亚海国家的车迷。快速抽样调查显示，如果依据来现场的汽车牌照分类，，绝大多数车迷来自保加利亚、希腊和罗马尼亚，在土耳其本地牌照的汽车中，绝大多数都还属于f1相关人员。这个调查结果令人颇感有趣。

是的，这个调查结果不是很科学，但这至少说明了一些事实吧。在任何情况下，把空荡荡的看台掩盖起来，绝非是个科学的方法。我们必须要面对现实：并非每个国家都有自己的赛车文化，就好比不是每个国家都喜欢冰壶和jukskei（一种在南美流行的运动），就好比斗牛运动还没有发扬到世界各个角落…

经济衰退对上座率的影响显而易见，越是“面子工程大奖赛”，票房遭受的打击越是厉害。澳大利亚站票房的确有所滑坡，但是下降的幅度依然小于“面子工程大奖赛”（马来西亚、中国、巴林）。即使巴塞罗那和摩纳哥光鲜不再，至少他们还不需要一块遮羞布。

所有这些都表明，尽管经济衰退，f1依然可以坚守自己的传统领地。而且，正如FOTA副主席和丰田车队主席约翰豪威特所言，电视收视率正在上升。

豪威特在土耳其赛后表示：“从丰田获得的数据来看，目前的收视率让人鼓舞，我们的运动依然强大，这说明f1本质上的发展没有任何错误。我并没有和主办方谈过，他和布利亚托雷谈过（雷诺老板，并负责FOTA商业运作）愿意做一些活动增加观众人数，但是没有获得支持。我们必须意识到我们当前的经济形势，票价因此非常重要。”

一个对目前预算帽争议的绝好讽刺是：f1商业权利持有人CVC需要偿还债务，也就是说每年4亿英镑用来偿还本金和利息。而国际汽联的计划强加给目前的10个车队预算帽子总和正是4亿英镑。如果没有债务，那么f1举办费和电视转播可以大大降低。

糟糕的上座率影响了车队吸引车迷的能力，如果你是个厂商车队，还指望f1多卖些车，那你的日子更难过了。其次，没有观众，特许商品的收入自然而然会减少。最后，空荡荡的看台对f1运动的广告收入也是一个灾难。

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LH为观众签名

 “我完全明白，目前的情况是超出我们控制范围的，如果你看一下数字，f1产品依然非常强大。所以，你不得不怀疑是不是定价太高，我们该怎么纠正这种情况。很清楚，FOTA一直致力于和f1商业权利拥有者一起改善目前的情况。”豪威特补充道。

根据媒体周五透露，FOTA正在研究电视合同和赛道合同。对此，豪威特并不予以否认，但是他拒绝就此作出进一步评论。关于f1未来，在土耳其已经被炒得沸沸扬扬，他这么做无疑是避免火上浇油。

有消息说，如果FOTA成立自己的大奖赛，这个系列比赛有一个重大的改变：电视收入和举办费将减少40%

根据我们的消息，赛事推广方将同时统一幅度降价，其中将部分合理数量的免费门票留给中学生和大学生。

本周五将公布2010年车队报名名单，从某种程度而言，韦伯的免费门票提议或许得到实现。