Toyota F1
From Wikipedia, the free encyclopedia
丰田F1车队由日本汽车厂商丰田负责管理，基地位于德国的科隆。1999年，丰田宣布将涉足F1。他们的第一辆赛车TF101在经过大量测试之后，终于在2002年初次亮相。这支新车队是由之前在世界拉力锦标赛和24小时勒芒赛中打拼的丰田赛车组织发展而来。除了第一场比赛就拿下一个积分之外，丰田F1车队表现平平，从未赢过分站冠军。他们最好的成绩就是2005赛季的两次亚军，这一年他们还有三次登台和一次杆位的经历，最后在车队积分榜上以88分位居第4。
丰田车队因为缺乏成效而招致批评，特别是在2006赛季后——这一年，车队的最佳战绩只是澳大利亚站的第三名。丰田是一支资金实力雄厚的车队，背靠大型汽车制造商，再加上他们的雄心壮志——却总是得不到好的成绩。
2007年，丰田车队的车手是特鲁利和拉尔夫-舒马赫。接下来的2008年小舒马赫并没有和他们续约。车队想签下“双冠王”费尔南多-阿隆索，却被这西班牙人拒绝。丰田最后签下了新科GP2冠军Timo Glock，为2008作准备。
|
内容
- 1 赛车历史
- 1.1 1957-2002: 起源
- 1.2 2002-2004: 早期
- 1.2.1 2002
- 1.2.2 2003
- 1.2.3 2004
- 1.3 2005-2006: 早期成就
- 1.4 2007前瞻：与威廉姆斯的合作
- 2 丰田和GPMA
- 3 赞助商
- 4 统计
- 5 著名车手
|
赛车历史
1957-2002: 起源
丰田GT-One参加了1998和1999赛季的24小时勒芒赛，车手是前F1车手Martin Brundle、 Thierry Boutsen和Ukyo
Katayama。赛车本身在速度上很有优势，但可靠性不足使其两辆赛车在著名的勒芒赛中双双失去了夺冠机会。
丰田很早就进入了赛车领域：1957年，丰田皇冠参加了在澳大利亚举行的一次越野赛。丰田F1的根源可追溯到晚些时候1972年的发展，瑞典人奥维-安德森的安德森车队在英国使用丰田赛利卡1600GT参加RAC拉力赛。车队后来更名为丰田欧洲车队，1993年被丰田收购后再次更名为丰田赛车有限公司。拉力车队赢下四次世界拉力锦标赛的车手冠军，最著名的就是与卡洛斯-塞恩斯的合作。1995年，因为车队正运转不合法的部件，被FIA勒令禁赛长达12个月。1996年，丰田回归了，重整旗鼓后继续他们在拉力赛中收获胜利，却已经达不到当年的统治地位了。
1997年，车队按照赛车发展计划，进入场地赛，两次与24小时勒芒冠军擦肩而过。1999年1月21日，丰田宣布将进军F1。公司中止了他们的拉力赛计划，把精力集中到F1。2000年6月30日，车队成为第12支进军2002年F1赛季的车队。最初丰田打算在2001年进入F1，后来因为推迟进入而被罚款1亿1千万美元。与别人不同的是，丰田选择了自己经营F1车队，而非与专业车队或底盘供应商合作。车队的工厂建立在远离F1传统厂商中心英国“赛车山谷”的地方。整个2001赛季，丰田在11条F1赛道测试了他们的原型TF101（AM01）赛车和车手。这样，他们从赛道上获取了不少遥感数据，使得在空气动力学方面对TF102有不少改进，为芬兰车手Mika Salo和英国车手Allan McNish提供了更多适应新赛车的机会。这些测试赛车的涂装都和最后2002征战F1赛车的涂装有很大不同。
2002-2004: 早期
2002
Allan McNish在2002年法国大奖赛上。这个英国人排位赛第17，正赛中经过努力拼搏甚至一度上升至第11位，最后却因引擎故障不得不退出比赛。
2002年，丰田的F1赛车首次亮相，当时McNish和Salo驾驶着由Gustav Brunner设计的丰田TF102。坐拥着传闻中F1最庞大的预算，丰田一整个赛季只拿下两个积分，和米纳尔迪的水平差不多，只排在一支车队之前——飞箭赛季中途已经没米下锅了。丰田得到的第一个积分来自他们的处女战——澳大利亚大奖赛，当时几乎一半的车都受累于拉尔夫-舒马赫和鲁本-巴里切罗发生在第一个弯角的碰撞。下站的马来西亚大奖赛车队本可以再次取得积分，但因Salo引擎熄火，车队在McNish进站时手忙脚乱。这个可怜的苏格兰人马上失去位置，最终排在索伯车队的马萨之后，获得第7，没有分数。巴西大奖赛，赛季的第三战，丰田终于拿到第二个也是最后一个积分了——再次由Salo获得。为备战赛季收官的日本大奖赛，McNish在练习中发生严重的碰撞事故，在医生的建议下无奈放弃比赛。2003年，丰田没有跟McNish或Salo续约。
2003
2003赛季，丰田签下了上一年赢得美国冠军方程式系列赛的巴西车手Cristiano da Matta，他夺冠时驾驶的赛车使用的是丰田引擎；另一名车手是前BAR车手Olivier Panis。他俩取代了Salo和McNish。这个赛季很多站比赛车队都取得了积分，但德国站仅获第5。以高积分完赛的场次包括丰田在英国大奖赛曾经短时间占据的第一和第二位——安全车的出动使他们及时进站；还有美国大奖赛，Panis在排位赛中取得第3。赛季结束，车队共得到16分，相比上赛季是一个进步，但只在车队积分榜上位列第8——仅胜于苦苦挣扎的乔丹和米纳尔迪。
2004
2004美国大奖赛，Olivier Panis驾驶着丰田TF104在印第阿波利斯赛道上。他最后获得第5。
2004年，丰田保留了他们的车手阵容，但赛季车队过得很艰难。加拿大大奖赛上，两个丰田车手都因使用违规部件取消成绩。这个成绩令Cristiano da Matta很失望，德国大奖赛后他离开了车队，他的位置被第三车手、巴西的里卡多-宗塔代替，出战接下来的四场大奖赛，不久后又被意大利车手特鲁利取代——他刚刚离开雷诺。其间，Panis宣布将退出车坛，在收官之战巴西站前退役，为给特鲁利让位的宗塔留一次在家乡父老面前表现的机会。赛季末段的这几站，特鲁利和宗塔都没有取得积分，即使特鲁利参加的两站比赛都获得不错的排位。那年早些时候，丰田引入了前乔丹和雷诺的设计师Mike Gascoyne来监督新赛车的制造，第二年果然有所进步。2004年车队仅仅得到2003积分的一半多一点，但Panis在美国大奖赛的第5打平了车队之前的最佳战绩，车队积分榜上，丰田依旧排在第8。
工业007
2004还见证了丰田 “工业间谍”案，车队被指控从法拉利盗取数据文件。这接下来的一年，很多F1车迷都在讨论丰田TF104和法拉利F2003-GA极其相似。参与调查的科隆地区（丰田F1车队工厂所在地）律师说：“文本有这么多，我们要上万张纸才能把这些都记录下来。”丰田拒绝把数据送回意大利，因为他们不希望让法拉利利用他们自己的数据——这些数据已经和法拉利的原始数据相结合，混在一起了。
2005-2006:早期成就
代替受伤的拉尔夫-舒马赫出战的里卡多-宗塔，在2005美国大奖赛排位赛中驾驶着丰田TF105。
2006加拿大大奖赛上，拉尔夫-舒马赫领先于特鲁利。那一站特鲁利获得第4。
2005
2005年，丰田开始转运。车队续约特鲁利，但用从威廉姆斯转会而来的拉尔夫-舒马赫代替了宗塔，小舒在2005新车发布会上说，自己在丰田获得总冠军的机会远比在威廉姆斯时大。丰田还为乔丹车队提供引擎。开赛时车队表现不错，特鲁利在揭幕站澳大利亚站就以第二位发车，并在接下来的马来西亚和巴林大奖赛上连续获得亚军。可这样的成果渐渐淡去，之后的比赛中，特鲁利仅在西班牙登上一次领奖台，还只是季军；拉尔夫-舒马赫在匈牙利和中国都获得第三名。然而，2005赛季是丰田目前为止最成功的赛季了，除揭幕站和美国大奖赛，他们都有积分入帐——争议性的美国大奖赛，特鲁利获得杆位，但所有使用米其林轮胎的车队都在比赛开始前退出了。
2006
2006年，丰田车手阵容和去年相同，但车队转而使用普利斯通轮胎。丰田也是最早发布新车的车队，因而可以更早地投入冬季测试中。丰田很早就开始研发新车，本想取得一点优势，但测试中的成绩比较一般。拉尔夫-舒马赫在澳大利亚站的第三名是丰田2006赛季唯一一次登台了。从那以后他们的最好成绩就是小舒在法国和美国站的第四。但美国站特鲁利表现抢眼，从最后发车，一直奋力前进，甚至击败卫冕冠军阿隆索的雷诺。本赛季，车队因机械故障而苦恼，失去了本该获得的可以让他们像05年一样保持在第四位的许多积分。在摩纳哥，特鲁利离领奖台只有一步之遥，但最后阶段，他的引擎出问题了。车队主场比赛（日本大奖赛）上他也遇到了一点小麻烦，耽误了队友小舒，这意味着又失去了一些本有可能获得的积分。最后一站，巴西，比赛前段两辆丰田都因液压系统故障退赛了，结束了这个日本团队的不幸赛季。尽管遇到这些挫折，车队还是很享受历史上第二优秀的赛季——35分和第6名，一分落后于宝马索伯车队。
墨尔本大奖赛后，丰田的决定令所有人大吃一惊：他们宣布解雇技术部门的Mike Gascoyne，特别是这个英国人曾经在2005年为赛车的改进做过这么大的贡献。这是因为Gascoyne 和丰田主席John Howett在关于车队未来运转上意见不一致。Gascoyne不喜欢车队管理模式，适时下课。丰田寻找新任技术主管着实费了一番工夫，最后提拔了Pascal Vasselon，因为他们认为由一人负责技术部门的情况越来越不合潮流。
2007前瞻：与威廉姆斯的合作
2007
特鲁利在2007巴林大奖赛上驾驶着丰田TF107。他以第9发车，最终获得第7。
拉尔夫-舒马赫在2007英国大奖赛上。
特鲁利和小舒选择了2007继续留在丰田。丰田TF107于2007年1月12日在德国科隆官方发布。从米德兰到英国前车队冠军威廉姆斯，一直都在使用丰田提供的客户引擎——2006年他们以自己的标准使用考斯沃斯引擎不太成功。
揭幕站，在墨尔本，小舒就取得了车队赛季的第一分——他以第8完赛。特鲁利在接下来的马来西亚和巴林都获得第7，把4个积分收入囊中。小舒在这两站中表现得很挣扎，最好成绩仅是12。赛季进行到三分之一时有个四周的休赛期，丰田在加泰罗尼亚赛道进行了测试，取得了不错的进展。车队主席John Howett认为在马来西亚站后保持第5的丰田已经在车队竞争力方面和排名第3的宝马索伯平起平坐了。发表此番声明之后，丰田连续两站都没有获得积分。
加拿大大奖赛没有获得积分。拉尔夫-舒马赫的第8名只有一个积分，下一站的印第阿波利斯，特鲁利只得第6，而小舒在第一个弯就被卷入大卫-库特哈德和鲁本-巴里切罗的碰撞事故。
充满变故的比赛意味着直到匈牙利大奖赛，车队才开始取得积分。在这里，小舒以第5发车第6完赛，拿到3分。10月1日，小舒宣布，为了迎接新的挑战，他将在2007赛季结束后离开丰田。
特鲁利在英特拉各斯获得第8，结束了这个赛季。车队总共只获得13分，这是自2004年以来的最低得分，甚至低于他们的第二个赛季。车队承认他们并没有完成赛季前的承诺，并发誓将在2008年要有个翻天覆地的变化。
2008
2008赛季，特鲁利留了下来，而代替小舒的是新科GP2冠军Timo Glock。2005成功的赛季之后，丰田渡过了两个平凡的赛季，车队第三负责人Tadashi Yamashina被告知，他还有两年时间使丰田成为一支真正成功的F1车队。车队的新车TF108于2008年1月10日正式发布。
丰田和GPMA
丰田和其它几支涉足F1的汽车制造商（宝马、戴姆勒-克莱斯勒、本田及雷诺）都加入了大奖赛制造商协会（GPMA）。GPMA旨在联合这几支车队以对抗F1官方组织FIA，还有设想一些这项运动进行的新方式。但是，2006年8月14日，丰田退出了GPMA，因为认为他们已经达到了目的。
赞助商
在过去的十年中，烟草赞助商成为了F1中一个最主要的问题，但丰田F1车队从来没有香烟广告，因此也从未牵涉进相关争论。从2002年车队的第一个赛季开始，松下公司就是丰田的冠名赞助商。2005年丰田情况好转后，松下增加了他们的赞助资金。第二年开始，日本电装公司（丰田集团的子公司之一）和埃索也成为了丰田的合作伙伴。车队最近的合伙人是印度翠鸟航空公司，他们的赞助款将于2007年1月丰田新车TF107发布时到位。
统计
关于丰田F1车队的其它统计信息都在此文章下表。这里展示的是更深入的统计数据。
- 分数：159
- 第一个积分：2002澳大利亚大奖赛(Mika Salo)
- 第一个杆位：2005美国大奖赛（特鲁利）
- 第一个最快单圈：2005比利时大奖赛（拉尔夫-舒马赫）
- 最成功的丰田杆位车手：特鲁利和拉尔夫-舒马赫（每人一个）
- 最成功的丰田最快圈速车手：拉尔夫-舒马赫（一次）
著名车手
从车手们的简历来看，Olivier Panis大概是丰田F1车队第一个著名的车手了，也是车队第一次获得大奖赛胜利时的车手。但是，那次胜利是在不寻常的情况下，当时很多在前面的车手（威廉姆斯、法拉利和迈凯伦）都在湿地中退赛——棘手的环境。另外，Panis从没为更快的车队开车，在BAR获得4个积分后的第二年2003年就加入了丰田。所以，下面的车手就是照亮丰田的车手了，一般来说他们在丰田的成就更有说服力。
拉尔夫-舒马赫
这个德国车手2005年从合作获得6次大奖赛胜利的威廉姆斯来到丰田。2004赛季不太成功，仅有一次获前三名，小舒觉得应该寻求一点变化，于是加入丰田。他在这支日本车队曾经登上过领登台不管怎样还算适应得不错。
2005赛季初期，小舒表现得比特鲁利慢一些，后来把丰田带到了一个新的高度——小舒追上来了，而且以极好的成绩结束了这个赛季：两次登上领奖台，其中第一次是他哥哥迈克尔获得了冠军的匈牙利大奖赛。
2006年，他说自己希望在丰田能拿下首场胜利，但那个赛季一直苦苦挣扎，再一次，他的最好成绩仅是第3。这个赛季，小舒也和长期经济人Willi Weber闹翻了，转而与Hans Mahr合作。Hans Mahr曾想把小舒带到一支实力足以夺冠的车队，但显然这个计划流产了。
但下一年小舒还是想证明自己一直满足于呆在丰田，他说很想和丰田一起赢得一个总冠军，所以丰田也是他未来的选择。10月1日，小舒宣布自己将在2007赛季结束后离开丰田，寻找新的挑战。虽然那时，他还不知道自己新的挑战是什么。
亚诺-特鲁利
作为丰田顶级车手，拥有“第一个大奖赛冠军”称号的亚诺-特鲁利，从雷诺的转会是当时的一大新闻。2004赛季末段，特鲁利没有续约雷诺。他整个赛季都在与队友费尔南多-阿隆索争斗，后来位置被维伦扭夫取代。不久后，丰田F1透露2005赛季及之后，特鲁利将为他们出战。但是，Olivier Panis在赛季结束前就退役了，使丰田空出一个位置，意味着特鲁利将更快地开上丰田赛车。日本站，他的丰田处女秀排位赛获得第6，这是他在车队极强竞争力的开端。那一年他没有获得积分，虽然成就已经轻易超过队友里卡多-宗塔。
特鲁利进入丰田很顺利，离开了雷诺车队负责人布里亚托利的约束，很容易进入状态。他第一次发出耀眼光芒是在墨尔本排位第2——这也是丰田第一次头排发车。后来因为轮胎问题，他退赛了，但之后的马来西亚和巴林，他为丰田第一次登上领奖台。
但是，那一年出现了一个现象：“特鲁利链条”。这是特鲁利职业生涯一个极大的阻碍。这指的是，当他在排位赛中获得好成绩时，就会在比赛中退赛（大概是由于2005年的轮胎退化）。结果就是特鲁利赛车身后跟了一串赛车，2005年这种情况出现的次数最多，虽然登上领奖台时这种情况不太会出现。队友小舒却不存在这样的问题，部分是因为他排位赛得不到特鲁利这样的成绩。2005赛季，特鲁利表现差了一点，排在小舒之后。
机械故障也是这个意大利人2006年的问题之一，让他很多次失去了登上领奖台的机会。第9站他才获得积分，但第4发车的他才获得第6。后面有更好的结果，最突出的是印第阿波利斯第22位发车追到第4。但是，那一年他很少获得积分，并没有好好为自己名誉而战，给予批评家们对他指指点点的机会。
2007赛季是特鲁利自从和丰田合作以来第一次战胜小舒的赛季。小舒将离开车队，特鲁利的新队友是新科GP2冠军Timo Glock。
[ 此贴被雪鸟在2008-01-23 22:55重新编辑 ]
虎扑体育论坛 -> F1赛车场 -> 丰田F1
Tadashi Yamashina
Pascal Vasselon
亚诺-特鲁利 12.
