Fernando Alonso

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费尔南多-阿隆索
国籍	西班牙
赛车号码	5
现役车队	雷诺F1车队
F1夺冠生涯
比赛场次	105 (104次发车)
夺冠次数	2 (2005, 2006)
胜利	19
领奖台完赛	49
杆位	17
生涯总得分	490
最快圈速	11
第一次登场	2001澳大利亚大奖赛
第一次胜利	2003匈牙利大奖赛

Fernando Alonso Díaz（费尔南多-阿隆索-迪亚兹），1981年7月29日出生于西班牙奥维耶多，是一位西班牙现役F1赛车手，并曾两度获得世界冠军。

2005年9月25日，仅仅24岁零58天，他就赢得了F1世界冠军，打破了由爱默森-费迪帕尔迪（Emerson Fittipaldi）保持的最年轻的世界冠军纪录。阿隆索更是最年轻的“双冠王”。2007年，他成为了继迈克尔-舒马赫之后的第一个连续三个赛季获得100+积分的F1车手。他的绰号是“El Nano”。

个人情况及早期生涯

费尔南多-阿隆索出生于西班牙北部阿斯图里亚斯省的奥维耶多市。他的母亲是一名百货公司员工，父亲是奥维耶多附近一间炸药工厂的机械师。阿隆索有一个姐姐，名叫Lorena。阿隆索的父亲José Luis是一名业余卡丁车爱好者，希望用自己的热情感染两个孩子，于是自制了一辆小型卡丁车，最初是为8岁的Lorena设计的，但她对运动不怎么感兴趣，而3岁的弟弟却是另一种态度。

阿隆索与西班牙流行乐队“墨菲奥之梦”主唱拉奎尔-德尔-罗萨里奥于2006年11月走进婚烟殿堂。

阿隆索现在居住在英国的牛津，并在瑞士日内瓦湖附近拥有一座房产。

征战F1之前

当阿隆索还是孩子的时候，他就参加了西班牙的许多卡丁车比赛，当时是由打两份工的父亲资助的。他的家庭无法负担他在赛车界打拼所需要的资金，但他的胜利引起了赞助商的注意，为他提供了所需要的费用。阿隆索在少年组赛事中从1993至1996年连续四次赢下西班牙冠军，还有1996年的一次少年组世界杯。1997年，他赢得了西班牙和意大利的Inter-A级别赛；1998年，他再次赢得了西班牙Inter-A的冠军，最终在欧洲锦标赛中获得第二名。

1998年10月，前米纳尔迪车手Adrián Campos给了阿隆索一次驾驶真正赛车的机会。在三天的阿尔巴切特赛道试车后，阿隆索的圈速已经追进车队前车手Marc Gené。Campos签下阿隆索，备战1999尼桑系列赛中的西班牙欧洲公开锦标赛。在阿隆索的第二场比赛，还是阿尔巴切特赛道，他取得了第一场胜利。赛季收官之战，他以最快圈速和最终的胜利击败了竞争对手Manuel Giao，以一分优势赢得冠军。阿隆索还为F1米纳尔迪车队试车，并领先其它测试车手1.5秒。

下一年阿隆索又来到被认为是进入F1跳板的F3000。 阿隆索加入的是Astromega车队，而且在那个一年持续11个月的系列赛中，他是最年轻的车手。直到第七站他才取得积分，但最后两站他分别以第二和第一完赛，以第四名结束这个赛季，仅落后于Bruno Junqueira、Nicolas Minassian和马克-韦伯。

2001：米纳尔迪

2001年澳大利亚大奖赛，驾驶着米纳尔迪赛车的阿隆索在F1处女战年龄中排名第三。这是车队在新老板保罗•斯图达特（Paul Stoddart）操作下的第一个赛季，而且他们的新赛车PS01，既没速度，又没稳定性。但阿隆索的表现不错，第一站就以2.6秒的优势胜过了队友Tarso Marques。第四战，在伊莫拉赛道，他甚至击败了两辆贝纳通赛车，赛季晚些时候这一幕再次重演。

2001赛季阿隆索杰出的表现吸引了不少强队的注意。传言道，2001年9月，受欧洲的一些舆论压力，索伯车队希望用西班人替代当时正准备走人的基米-莱克宁——当时他还要面对与菲利普-马萨和美洲虎试车手Andre Lotterer的竞争。一个月后，马萨被证实2002年将去索伯填补空缺的车手位置。

9月，他的经纪人布里亚托利开始计划把阿隆索弄到贝纳通。他考虑在2002年提拔阿隆索代替简森-巴顿做正式车手，而非全职试车手。2001最后一战铃木赛道，他以11完赛——离积分还有5位，但闪光点在于，他排在驾驶普罗斯特赛车（法拉利引擎）的弗伦岑、英美本田车手潘尼斯、两辆飞箭赛车和新队友Alex Yoong之前。四年后，米纳尔迪时期的车队老板Paul Stoddart把他的这场比赛形容为“53圈排位赛”。

2002–2003

2004年的阿隆索

2002年阿隆索成为雷诺试车手（雷诺接管了贝纳通车队），那一年他完成了1,642圈的测试纪录。2003年，布里亚托利放弃了巴顿，把阿隆索扶正为二号车手，辅佐特鲁利。

2003马来西亚大奖赛，这个西班牙小伙成为最年轻的F1杆位获得者。当年的巴西大奖赛，阿隆索忽视因马克-韦伯早些时候产生的碰撞而出示的双黄旗和安全车提示，压到碎片，以180公里/时的速度撞上护墙。赛会出示红旗。两站比赛后，他在家乡获得了亚军。匈牙利大奖赛上，他成为了最年轻的分站冠军。那一年他获得55分和4次登台，在总积分榜上排名第6。

2004

2004美国大奖赛上驾驶着雷诺F1赛车的阿隆索。

2004年，阿隆索继续和雷诺并肩作战。2004年早些时候，阿隆索出现一些问题，总是被队友特鲁利击败。但是，赛季晚些时候，特鲁利状况急转直下，炒掉了经纪人布里亚托利。特鲁利和车队的关系急剧恶化，并提前与丰田车队签定2005的合同。这一年阿隆索获得第4，得到59分，4次登上领奖台。

2005赛季，费斯切拉以高价签入雷诺，与阿隆索共同进退。揭幕站澳大利亚大奖赛，由于排位赛末段下雨的缘故，阿隆索只能在接近队尾的位置发车。经过拼搏，他获得第3的好成绩。后面两场的马来西亚和巴林大奖赛，他都以杆位发车顺利夺冠，并在圣马力诺大奖赛与车王舒马赫的13圈决斗中赢下艰难的第三场胜利。

随后，迈凯伦的改进卓显成效，莱克宁获得西班牙和摩纳哥大奖赛的胜利，而这两场比赛阿隆索仅获第2和第4。如果一切照计划进行，莱克宁本该赢得纽伯格林的欧洲大奖赛胜利。但因其在路缘石频频锁死轮胎发生“颗粒化”现象，最后一圈，赛车右前悬挂断裂，把胜利拱手送给阿隆索。

阿隆索在2005美国大奖赛上。

加拿大和美国大奖赛中，阿隆索都没有获得积分。前者因碰撞，后者则是因为涉及轮胎安全问题，所有使用米其林轮胎的赛车都退出了比赛。

法国大奖赛上，阿隆索第三次获得杆位，第五次取得胜利。一周后的英国大奖赛，杆位一幕重演。在那里，他落后于蒙托亚，取得第2名。迈凯伦赛车糟糕的稳定性再次给了阿隆索绝佳的机会：德国大奖赛上莱克宁因液压系统故障，再次将领奖台最高处留给阿隆索。

匈牙利大奖赛，他排位赛仅列第6。正赛中因与丰田的拉尔夫-舒马赫的碰撞而跌落至11位。

比赛进入白热化阶段，阿隆索连续获得三个分站亚军，为总冠军奠定了坚实的基础；莱克宁赢得了土耳其和比利时大奖赛，而他的赛车因引擎故障在蒙扎退后发车，最终获得第4，却使得三站中阿隆索只损失了1个积分。

巴西站，蒙托亚夺冠，莱克宁位居第二，阿隆索获得季军，把冠军牢牢握在手中。西班牙人成为了F1历史上最年轻的世界冠军：24岁零59天，打破了由Emerson Fittipaldi保持的纪录。他还结束了迈克尔-舒马赫长达5年的F1车坛统治地位。

谈到胜利，阿隆索说：“我只想把这座冠军奖杯送给我的家人和所有密友，在我的赛车生涯中他们一直在背后默默支持着我。西班牙并不是一个充斥F1文化的地方，我们不得不独自战斗，一步一个脚印，才达到今天的高度。我还要给车队一个大大的感谢——他们是F1最好的车队，我们一起走到了今天。应该说，我是世界冠军，我们都是世界冠军——这是他们应得的。”2007年5月《F1 Racing》杂志上，阿隆索声称，2005巴西大奖赛是他的巅峰之作。他说：“梦想成真了，那天我情绪一直高涨着。最后几圈我快要飘起来了，感觉自己甚至可以听到引擎的欢呼声——到处都是！但一切都还好，我还记得当我飞过方格旗时内心的如释重负。”

日本和中国大奖赛，我们都看到阿隆索和雷诺明显不再采用巴西站的保守风格，但他还在夺冠之路上拼搏。从16位发车，最终仅排莱克宁和费斯切拉之后，位列第三。中国大奖赛目睹了雷诺和阿隆索携手取得了车队总冠军。

2005年，他获得了阿斯图利亚斯王子体育奖。

在巴西大奖赛，阿隆索获得了2006年年度总冠军。

揭幕战的巴林大奖赛阿隆索在第4位发车，自维修站出来后就紧追舒马赫18圈，最终取得胜利。马来西亚大奖赛，他因燃油问题排位赛第7，最后获得第2，落后于队友费斯切拉。澳大利亚大奖赛，他超越了领先者本田车队的简森-巴顿，斩获胜利。

圣马力诺排位赛阿隆索表现十分糟糕，并且在正赛时也未能顺利超越舒马赫，去年的情景一去不返。欧洲大奖赛，杆位出发的西班牙人再次被车王击败。但阿隆索马上作出反击，2006年5月14日西班牙大奖赛上，他成为了第一个赢得家乡战役的西班牙车手。

摩纳哥大奖赛，舒马赫 “在排位赛最后时刻故意把赛车停在赛道上” 以阻挡竞争对手（如阿隆索）使其失去创造最快圈速的机会，因而受罚。阿隆索取得杆位并获得分站冠军。

接下来的四站比赛中，阿隆索继续扩大领先优势，在英国和加拿大大奖赛上夺冠。这两次胜利都源于杆位，而且英国大奖赛成就了他的首次“一站三胜”：杆位，最快圈速和分站冠军。

加拿大大奖赛上，阿隆索获得了那一年的第六个分站冠军。

印第阿波利斯赛道上，舒马赫狠狠地回击了一次：自己赢得冠军，而阿隆索仅获第5。舒马赫又赢下了法国大奖赛，阿隆索第二；德国大奖赛，西班牙人仅得第5。这使得阿隆索的领先优势仅剩11分。

阿隆索因练习赛违反规定招致处罚，在匈牙利大奖赛仅第15位发车。舒马赫也获得类似的处罚，排11位。看起来阿隆索不太可能取得胜利，但随后他超过了大部分赛车，包括在5号弯外线超过舒马赫，在湿滑赛道上显示了威力。但是，第二次进站后，一个轮胎的螺丝没有旋紧，以致于他失控退赛。得益于库比卡的退出，舒马赫抢得1个积分。

土耳其大奖赛上阿隆索获得第二名，从第三名的舒马赫身上抢得两个至关重要的积分。可是，在接下来极具争议性的意大利大奖赛上，他又失去了大部分领先优势。在排位赛中，他破损的轮胎损毁了后部空气动力套件，虽然他之后奋力拼搏，但最终仅获第5。后来赛会干事指责其阻档菲利普-马萨的线路并作出惩罚，他不得不从第10位发车。比赛中，他一度上升至第3，但引擎故障使其不得不退赛。舒马赫获得大奖赛胜利，这时阿隆索的领先优势只有2分了。

下一站，中国大奖赛，阿隆索在湿地情况下获得杆位，但比赛中由于轮胎选择失误，仅仅获得亚军。这个结果使得阿隆索和舒马赫在车手积分榜上打成平手。

日本大奖赛，法拉利的舒马赫和马萨分获排位赛一二位，比第5和第6位的雷诺快了半秒多。但在比赛过程中，阿隆索顽强奋斗，上升至第二位，并在舒马赫引擎发生故障后取得胜利。这使他再次领先舒马赫10分，只需要一分，他就可以实现“两连冠”了。

10月22日，巴西大奖赛，第二名，阿隆索再夺冠军。舒马赫获得第4，最终的差距是13分。这样，阿隆索成为F1历史上最年轻的“双冠王”。雷诺也以5分的优势战胜法拉利取得车队冠军。

2007：迈凯伦

2007马来西亚大奖赛，阿隆索在迈凯伦的第一个冠军。

2007巴西大奖赛，阿隆索以第2完赛。

2005年12月19日，费尔南多-阿隆索宣布自己在2007年转战迈凯伦。他和雷诺的合同将于2006年12月31日到期。但是，2006年12月15日，阿隆索得到布里亚托利和雷诺车队的许可，在赫雷斯赛道为迈凯伦试车一天——大概归结于他在雷诺获得的成就吧。驾驶着没有涂装的MP4-21，穿着全白的装备，阿隆索完成了95圈，但因车队没有安装计时雷达收发机，他的圈速还没有被完全测定。这次测试并不意味着他的合同已经终止。路易斯-汉密尔顿成为了阿隆索这个赛季的队友。据报道，2007年迈凯伦将付给阿隆索2000万英磅（约3900万美元，2007）。2007年1月15日，阿隆索驾驶着迈凯伦赛车在巴伦西亚的街道首次亮相。后来他获得公司赠送的限量改装150台的梅塞德斯-迈凯伦SLR722。阿隆索把它形容为“世界上最完美的汽车”。

2007年4月8日，阿隆索为车队征战的第二场，取得他在迈凯伦的首场胜利，这也是车队自2005年雪邦以绝对优势夺冠后的第一次胜利。4月15日巴林萨赫尔赛道，比赛很艰难，阿隆索落后于他的菜鸟队友，仅获第5；而他的菜鸟队友却登上了领奖台。年度第四战西班牙之役是他的家乡大奖赛，排位赛获第2。第一圈他就和马萨发生碰撞，并导致了赛车损坏，下降至第4，最终以第3完赛。5月27日，在摩纳哥，阿隆索以垄断性的优势取得了他在迈凯伦的第二场胜利：杆位，最快圈速，分站冠军，套圈直至第三名。纽伯格林是极富戏剧性的一战，在仅剩四圈的情况下他超越了法拉利的菲利普-马萨，阵雨中获得年度第三冠。2007匈牙利的大奖赛论战（见下）后，不管怎样，阿隆索和车队的关系已经开始恶化。据媒体报道，他和汉密尔顿不再友好，有人推测他将在赛季结束后离开迈凯伦。2007年8月7日，《The Times》杂志声称，赛季结束后如果阿隆索想走，迈凯伦会在合同结束两年前放他离开。

迈凯伦和法拉利最近的间谍案中，前者被认为违反了FIA运动规则的第151条，但因缺乏证据未受惩罚。但是，之后FIA获得了新证据，9月13日后出现另一种新说法。新证据包括大量阿隆索和测试车手德拉罗萨之前的邮件通信。FIA赛车运动理事会得到消息，阿隆索和德拉罗萨曾获得并使用法拉利机密技术数据和比赛策略信息，而这些都是迈凯伦工程师迈克-考夫兰通过法拉利雇员尼格尔-斯蒂芬获得的，包括赛车测试的部分。两名车手对提供证据都不太合作。阿隆索和迈凯伦车队的关系被认定已经恶化，两者都不太友好，流言愈演愈烈，指出阿隆索将加入法拉利，取代经纪人正接触丰田车队的马萨。现在传闻说阿隆索已签定意向书，将在2008回到雷诺，即使他和迈凯伦的合同2009年才到期。这个意味着费尔南多-阿隆索也许违约迈凯伦，可能要付给劳工组织后面两年合同的费用。在2007赛季最后的、决定性的战役后，雷诺F1车队的老板布里亚托利公开表示车队欢迎阿隆索回来。2007年11月2日，在迈凯伦度过纷纷扰扰的一年后，迈凯伦和阿隆索宣布相互达成协议终止合同，他不用付给迈凯伦任何补偿而2008年可以随意加入任何车队。

和迈凯伦决裂后，阿隆索为2008的归属和多支车队取得联系。雷诺，红牛，丰田，本田都被媒体多次提及。雷诺的布里亚托利声称他们期待阿隆索的回归。2007年12月10日，在线新闻报道，根据“西班牙报纸报道”，费尔南多-阿隆索已经以2500万英磅的年薪重回雷诺。这个合同年限是两年，巴西队友小尼尔森-皮奎特将成为他的队友。费尔南多-阿隆索驾驶的R28是5号赛车，这个号码也是他第一次夺冠时驾驶的赛车号码。

•2003欧洲大奖赛，大卫-库特哈德和迈凯伦常务董事马丁-怀特马什指控阿隆索的提前刹车对其驾驶产生了影响。

•2006匈牙利大奖赛，阿隆索被卷入一场事故：第二次自由练习赛中，他的危险驾驶影响了红牛试车手Robert Doornbos。赛会干事认为阿隆索的行为是“多余的，无法接受的和危险的”，并给予他每个阶段排位赛最快圈速增加一秒的处罚，

•同一场比赛的另一事件，迈克尔-舒马赫被问到是否认为练习赛中阿隆索刻意放慢速度而让他在红旗的情况下超越，他说：“这是你说的，我可没说。”

•2006意大利大奖赛，赛会干事认为阿隆索在周六排位赛中潜意识封锁菲利普-马萨的线路并在正赛中退后五位发车，阿隆索说道：“我喜爱这项运动，我爱来这里的车迷们——很多都是从西班牙赶来的，但我认为F1已不再是一项运动了。”

•2007欧洲大奖赛的后续：阿隆索指责马萨，湿地中他在5号弯外线超车时马萨试图把他挤出赛道。在登上领奖台前，两人在摄像机面前发生了争执。后来阿隆索为自己的行为道歉。

•2007匈牙利大奖赛的排位赛，两辆迈凯伦赛车都在维修站，阿隆索延迟出站，阻挡了当时的暂时首发队友路易斯-汉密尔顿好几秒钟，使他失去了做最后一个最快圈速的机会。阿隆索后来获得杆位。迈凯伦老板罗恩-丹尼斯晚些时候声称，这一切都是源于汉密尔顿早些时候违背让阿隆索率先通过的命令。但是，随后阿隆索受到退后5位发车的处罚，而他的车队也失去了15个冠军积分。

•间谍门调查的结果告诉人们，迈凯伦和阿隆索都掌握法拉利的机密情报。这个消息是测试车手德拉罗萨从考夫兰处获得后告知阿隆索的。邮箱包含的原文内容：阿隆索对数据感到惊讶，并怀疑其真实性。根据在阿隆索和德拉罗萨之间的“间谍门”相关的邮件传送，很清楚地知道阿隆索的确了解法拉利在澳大利亚和巴林大奖赛的停站策略。在这两站中阿隆索分获第2和第5。匈牙利大奖赛后，阿隆索威胁罗恩-丹尼斯，如果不能获得1号车手的待遇，他将向FIA告发车队。之后，罗恩-丹尼斯决定把相关信息告知FIA。