Rubens Barrichello

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鲁本斯·巴里切罗
2002年，巴里切罗在美国大奖赛上
国籍	巴西
车号	17
现效力车队	本田F1车队
F1车手生涯
参赛场次	253次（249次发车）
车手总冠军	0
分站胜利	9次
领奖台完赛	61次
杆位	13次
职业生涯积分	519分
最快圈速	16次
首次比赛	1993年南非大奖赛
首场胜利	2000年德国大奖赛
最后一次胜利	2004年中国大奖赛
最近赛事	2007年巴西大奖赛
2007年成绩	第20名（0分）

鲁本斯·贡萨尔维斯·巴里切罗（Rubens Gonçalves Barrichello，出生于一九七二年五月二十三日）是一位来自巴西的一级方程式车手。目前效力于本田车队。

巴里切罗在塞纳时代的后期在偶像崇拜中成长，并且塞纳在一定程度上被认为是他的靠山，在2008赛季中，巴里切罗将是唯一一位曾在赛场上与塞纳对阵过的车手，并且他的个人积分在一级方程式历史上位列第五。巴里切罗在2000年至2005年作为迈克尔·舒马赫的队友效力于法拉利车队，并取得了相当大的成功。当2006年末舒马赫退役以后，巴里切罗就成为了赛场上最具经验的车手。

青年时期

巴里切罗出生于圣保罗，他的父亲和爷爷的名字都是“鲁本斯”，而且巴里切罗和他的父亲出生日期相同，都是五月二十三日。因此，鲁本斯·巴里切罗通常被称为“鲁比尼奥（Rubiniho，在葡萄牙语中意为“小鲁本斯”），这也成为了他的昵称。

巴里切罗在他1990年到欧洲征战获素－莲花方程式系列赛（Formula Vauxhall Lotus Series）之前在巴西赢得过五个卡丁冠军。在他的第一个赛季中，他获得了冠军，并且在第二年的英国F3大奖赛中同样出色，打败了年轻的英国车手大卫·库特哈德。这时他无限接近一级方程式，最高级别的单座车赛，彼时他只有十九岁。1993年他参加了F3000比赛，并获得总分第三的成绩，同时在这一个赛季他加入了乔丹F1车队。

乔丹车队 1993 - 1996

巴里切罗的新秀赛季让人印象深刻，在他的第三场比赛，欧洲大奖赛中，他在潮湿的赛道上第十二位发车，却在第一圈结束之后位列第四。（当场）最高的成绩是第二位，并（长期）处在第三的位置上，在遭遇燃油问题之前甚至超越了威廉姆斯车队的达蒙·希尔和阿兰·普罗斯特。他的乔丹赛车1993年的稳定性十分糟糕，这使他很少能够顺利完赛。当时巴里切罗被公认优于他更有经验的队友伊万·卡佩里（Ivan Capelli）与蒂埃里·伯特森（Thierry Boutsen）。在法国大奖赛中，他几乎能够得到他职业生涯中第一个积分（同时也是当年车队的第一个积分），可惜在最后一圈迈克尔·安德雷蒂（Michael Andretti）超过了他的得到第六名的成绩，并成为最后一分的获得者。他在那个赛季仅有的积分进帐来自日本大奖赛的第五名，并且在他的新队友埃迪·艾尔文（Eddie Irvine）之前。这两个积分使他在1993年的总成绩榜单上位列第十八。

1994年巴里切罗的开场很不错，在巴西第四名完赛，并在英田赛道（日本，1994、1995年举办了太平洋大奖赛）取得第三名首次登上领奖台。这样的成绩当时让巴里切罗排在车手榜的第二位，仅次于取得两站冠军的迈克尔·舒马赫。然而在圣马力诺大奖赛中，当巴里切罗周五练习赛中遭遇的严重撞车事故差点断送了他的职业生涯，当时撞击使他失去了知觉并威胁到了他的生命。在这场比赛中，他失去了他的良师益友——塞纳驾驶着威廉姆斯赛车在高速弯脚发生了碰撞，并因此丧生。抛开这些深重的个人损失，巴里切罗重拾自信并更加坚定的比赛着，在比利时大奖赛上得到杆位，在葡萄牙大奖赛上领跑若干圈。他在比利时大奖赛上的杆位甚至创造了历史上最年轻的杆位车手纪录。在1994赛季，他以十九分的成绩位列车手积分榜的第六位，领先于他的队友——得到六分的埃迪·艾尔文。

  

巴里切罗在1997年加拿大大奖赛上。

1995年和1996年有几分相似，最精彩的在于他在蒙特利尔以第二名的成绩完赛，但是乔丹车队的车在稳定性上比1994年略逊一筹。巴里切罗在整个赛季取得是一分，位列车手榜的第11位，他的队友埃尔文排名在他之后，取得了十分。

1996赛季曾被寄予厚望，当乔丹车队接过与麦克拉伦车队合作过的标致（Peugeot）引擎。烟草品牌Benson & Hedges也成为冠名赞助商。巴里切罗在赛季第二场巴西大奖赛中也处于领跑军团，虽然过后他由于刹车碟过热而产生打滑的现象。无论怎样，随着赛季的不断推进，乔丹车队的竞争力却下降了。巴里切罗与车队老板埃迪·乔丹的关系在1996年恶化了，并且在这一年的年末他转会到了斯图尔特车队。

斯图尔特车队 1997 - 1999

1997年是这一支车队最艰难的一年，整整一个赛季中，巴里切罗仅仅完赛三场。最好的表现是在摩纳哥的第二名。队友马格努森（ Jan Magnussen）一分未得。同年，巴里切罗在二月二十四日和西尔维娜·吉亚丰（Silvana Giaffone）完婚。这个姑娘是巴西IRL（Indy Racing League）车手菲利佩·吉亚丰（Felipe Giaffone）的堂姐妹，并且是巴西stock car冠军 Affonso Giaffone Filho与 Zeca Giaffone（这俩是兄弟貌似）的侄女。

1998年这支车队的状况并没有好转，巴里切罗的成绩依然优于他的队友马格努森，同时，这使马格努森的车手席位不保，法国大奖赛之后就让位给维斯塔潘（Jos Verstappen）。

1999年的斯图尔特车队有了一些起色。巴里切罗在巴西大奖赛的排位赛上位列第三，超越了迈克尔·舒马赫的法拉利赛车，并且领跑了几圈，这令本土车迷十分兴奋，令人遗憾的是因为引擎故障他未能完赛。他也曾在法国湿滑的赛道上夺得杆位并以第三的成绩完赛登上领奖台，在圣马力诺和欧洲大奖赛上也登上了领奖台。后半程的比赛，他的队友约翰尼·赫伯特（Johnny Herbert）略占优势。无论这且，巴里切罗仍和以往一样领先于队友。通过这一年的表现，他吸引了法拉利老板让托德的注意，并签下了2000赛季的合同。

法拉利车队 2000 - 2005

  

巴里切罗驾驶着法拉利赛车在2002赛季美国大奖赛上。

巴里切罗在2000年德国站霍根海姆赛道18位起步夺冠，这是他职业生涯中第一个大奖赛冠军。这也是一级方程式历史上等待第一场胜利最长的纪录。巴里切罗在法拉利的第一个赛季十分稳定，大多数比赛中都能登上领奖台，但是他却不能超越另外三个更加稳的车手：舒马赫，哈基宁和库特哈德。巴里切罗这一年最终取得了第四名的成绩，并帮助击败对手哈基宁夺得2000年的车手冠军，同时也帮助法拉利车队重夺车队冠军。

巴里切罗在2001赛季总成绩名列第三，一共十次登上领奖台，获得五十六个积分。同样这一年他的主要任务是辅佐舒马赫，让他获得在法拉利的第二个冠军，同时也帮助车队夺得三联冠。

他在法拉利的成功延续到了2002年，他为车队赢得了四场分战胜利并且取得了个人职业生涯最好的年度第二名，获得了七十七分。但这一年却被贴上了论战的标签，无论如何，当法拉利车队使用车队指令要求巴里切罗让过舒马赫并让后者得到冠军，而巴里切罗在终点线之前才一脚踩上刹车完成任务，事后在领奖台上，舒马赫让巴里切罗与他交换位置站在最高处，并将冠军奖杯也交给他。车手们因为破坏领奖台秩序而被处罚，而法拉利明目张胆的车队指令也导致了FIA从2003年开始全面禁止车队使用指令。

  

巴里切罗在法拉利车队二号车手的地位使得他在2002年奥地利大奖赛上将分站胜利让给了迈克尔·舒马赫。

巴里切罗在2003赛季夺得第四名，六十五个积分，赢得了英国大奖赛和日本大奖赛。他继续扮演者帮助舒马赫与车队夺冠的重要角色。

2004赛季，巴里切罗在前13场比赛中七场位于舒马赫之后取得分站亚军，赢得了意大利大奖赛和中国大奖赛，并在年终总成绩上排名第二，全年十四次登上领奖台，一百一十四个积分。

虽然巴里切罗在他的法拉利生涯中有一辆好车，但是他在他的家乡站始终缺少运气，他十五次参加巴西大奖赛十一次未能完赛，最好的成绩仅仅是2004年的第三名。

2005赛季，因为轮胎规则的改变，法拉利车队失去了早年的步调。法拉利使用普里斯通轮胎，没有使用米奇林轮胎的对手那么强的竞争力。巴里切罗这个赛季最好的成绩是两个第二：墨尔本和印第安纳波利斯。最终，他在这个赛季的成绩是三十八分，第八名，这是他在这个马拉内罗车队的最差成绩。

本田车队 2006 - 2008

  

巴里切罗在2006赛季加拿大大奖赛上。

在2005赛季是，巴里切罗对于沉默在舒马赫的阴影之下越发显得不安分，在2005年8月他宣布在2005赛季结束之后会离开法拉利车队加盟本田。

巴里切罗的幸运数字是“11”，这是他第一次赢得赛车比赛是他的卡丁车号。在2006赛季，他的新队友简森·巴顿善解人意的将这个号码让给他。在赛季初期，巴里切罗的成绩不如队友巴顿，他也表示那辆车不适合它的驾驶风格，特别是刹车系统。在修正了这些之后他显得更有竞争力。在2006年的摩纳哥大奖赛他十分接近领奖台，但是却因为维修区超速被罚通过维修区最终以第四名的成绩完赛。虽然错过了领奖台，但那仍然是摩纳哥站本田的最好成绩（同样是所有日本车队中的最好成绩）。在那场比赛中巴里切罗与他的挚友之一巴西IRL车手托尼·卡南（Tony Kanaan）交换了头盔。就在这个周末，卡南在2006印第安纳波利斯500的比赛上使用巴里切罗的头盔。巴里切罗在2006年中国大奖赛的排位上排名第3，在舒马赫和莱库宁之前。整个赛季排名第七，得到三十分，落后队友巴顿26分。

  

2007赛季马来西亚大奖赛上，巴里切罗为本田车队出战。

巴里切罗在2007赛季没有得到积分，主要原因在于本田RA107缺乏竞争力。英国站第九的成绩是他整个赛季最好的排名，而且仅这一次在排位赛中挤进前十。全年排名第二十，在超级亚久里的佐藤和世爵的苏蒂尔之后。

本田在2007年7月19日宣布巴里切罗会在2008赛季留在车队。如果他完成2008赛季，他将打破里卡多·帕特雷斯（Riccardo Patrese）保持了十四年的纪录，成为出场大奖赛次数最多的车手。