Kimi Räikkönen

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Kimi Räikkönen
国籍	芬兰
车号 #	1
现役车队	法拉利
F1车手生涯
参赛	122 (121 发车)
世界冠军	1 (2007)
分站胜利	15
领奖台完赛	48
杆位	14
生涯总积分	456
最快圈速	25
第一场比赛	2001 澳大利亚大奖赛
第一次胜利	2003 马来西亚大奖赛

Kimi-Matias Raikkonen（吉米·莱科宁）（1979年10月17日生于芬兰Espoo），赛车手，现效力于Scuderia Ferrari。今年的F1世界冠军。

他在2001年进入F1所效力的第一支车队是Sauber－Petronas车队。仅在一些低级别赛车比赛中有所成绩后，他在车队老板向FIA对他表现的保证下，得到了超级驾照。2002年他加入了Mclaren Mercedes车队，成为了冠军有力的争夺者，2003年和2005年，他分别仅次于Micheal Schumacher和Fernando Alonso获得了亚军。

他在2007年转会去了法拉利，并成为了该项运动中收入最高的车手。在这个与Lewis Hamilton和Fernando Alonso竞争异常激烈的F1赛季，他赢得了他的第一个F1车手世界冠军。

Raikkonen镇定，冷静，在比赛中也是如此－被成为“冰人”，这个昵称也被精细的印在了他现在的头盔的一侧。他还有一些昵称，包括Kimppa, Räikkä Kimster（他的技师们所称的）。

职业生涯

早期车手生涯 (至2000)

Raikkonen 10岁前，就在卡丁车的比赛中获得了很多的成绩。他的第一场离开他祖国家乡的比赛是他15岁那年在摩纳哥进行的。在那场比赛中，他的方向盘损坏了，他告诉他的技师，问题是方向盘在直道上会自动摇摆。Raikkonen之后的一场摩纳哥比赛也是难忘的，因为在比赛的第一圈的碰撞中，他的赛车撞进了防护墙错误的一边，但是他在那里继续开着，直到赛车驶出了道路，并把他的卡丁车开回了赛道。Raikkonen的技师都认为他会退赛了，但是他最终追上了其他的对手，以第三完赛。他在那年还参加了福特方程式杯的比赛，在20岁时，已经赢得了雷诺方程式的冬季系列赛，并获得了那年头四场的比赛的胜利。在2000年雷诺方程式系列赛后期，Raikkonen赢下了23场比赛中的13场－胜率达到56％。

索伯岁月—初入F1(2001)

最先，Peter Sauber在2000年9月让了芬兰人用索伯赛车进行了F1的测试。在之后赫雷兹和巴塞罗那测试以后，Sauber签下了Raikkonen作为他们2001年的车手。然而，一些反对者（包括FIA主席Max Mosley）对给予只有23场比赛经历的，如此缺少经验的车手F1的超级驾照发出质疑。不过他还是得到了超级驾照，并在2001年澳大利亚大奖赛，他的处子站中拿下了一个积分。Raikkonen在他第一场F1的比赛前的20分钟还在睡觉。（据说他热爱睡觉—睡得多到能让他在排位赛和正赛前保持清醒）他的第一年表现很出色，4次获得积分，8次进入前八。那年他总共得到了9个积分，Raikkonen，和他的队友Nick Heidfeld，帮助索伯车队在车队积分榜上获得了第四，这个历史的最好成绩。

McLaren (2002–2006)

相对于索伯长期的引擎提供商法拉利，Raikkonen，给Mclaren留下了更深刻的印象，并获得了Ron Dennis的车队2002年的一个车手席位，填补两届世界冠军Mika Hakkinen退役后留下的空缺。

2002

 

Kimi Räikkönen，2002美国大奖赛

Raikkonen在他在Mclaren的首场比赛，2002年的澳大利亚大奖赛中获得了第三。尽管2002年Mclaren遇到了很多梅赛德斯引擎的问题，但是他还是取得了24个积分，4次登上领奖台，给队友David Coulthard不少威胁。Raikkonen在法国Magny－Cours的比赛中曾非常接近他的首个分站冠军，但是因为丰田的Allan McNish在比赛结束前的暴缸，在赛道上留下了油污，使得他滑出了赛道。他最终以第二完赛。他那年年终第六，比他的队友落后一位；他们一起为Mclaren稳稳的获得了车队年度第三的成绩。

2003

在揭幕战澳大利亚大奖赛上，开着备用车的Raikkonen在排位赛上列第15。在正赛中，因为赛车电子系统的软件故障，使得他维修站超速，而交出了第一的位置。Raikkonen成功挡住了Michael Schumacher获得了第三。在马来西亚，Raikkonen从第七起步，赢得了他职业生涯的第一个分站冠军。之后一站的巴西站比赛，比赛至55圈后终止，Raikkonen被宣布为冠军。这是根据规则－冠军的确定是按照比赛终止时的前两圈排位顺序决定，也就是，第53圈。但是在一个礼拜后，有证据显示比赛终止时，Giancarlo Fisichella已经开始做第56圈了，所以冠军应该根据第54圈的排位顺序确定。即Fisichella是第一，Raikkonen亚军。

随着其他车队的赛车的改进提高，还在使用2002年底盘的Mclaren在比赛的速度上开始限显示出了劣势。然而，Raikkonen还是在伊莫拉获得了第二。在西班牙的加泰罗纳赛道，Raikkonen在排位赛上犯了个错误，导致不得不从最后起步，然后在发车的时候，他撞上了因为起步系统出问题而停留在原地的Antonio Pizzonia，退出了比赛。

加下来的一些比赛，Mclaren更多的利用战术来弥补赛车速度的劣势，尽管遇到转向不足的问题，但是Raikkonen还是在奥地利站上守住了Rubens Barrichello确保了自己的第二。在摩纳哥的比赛中，他以不到1秒的劣势惜败于Juan Pablo Montoya获得亚军。加拿大，由于排位赛转向不足冲出赛道，Raikkonen从维修站起步，最终相差那站的冠军Michael Schumacher一分多钟，以第六完赛。

 

Räikkönen 2003年法国大奖赛

欧洲站，Raikkonen取得了杆位，并从起步后就统治了比赛，直至他25圈引擎故障退赛，总冠军的竞争对手Michael Schuamcher最后获得了第五，比Raikkonen 多得了4个积分。Raikkonen在法国站位于Schumacher之后得到了第四，不过在随后的英国站上获得第三比他多拿到1个积分。德国站，Raikkonen在第一个弯角与Ralf Schumahcer和Rubens Barrichello发生了事故，退出了比赛。在接下来的匈牙利大奖赛上，Raikkonen获得了第二。

在意大利大奖赛之前，法拉利向FIA告知米其林的轮胎配方违法。米其林为此不得不提供另一种配方的轮胎，而这似乎让他们丧失了领先石桥轮胎一个赛季的优势。Mclaren也宣布他们将用旧款赛车MP4-17D的底盘完成赛季余下比赛，而不会像先前宣布的那样上MP4-18。Raikkonen最终以第四完成比赛，在车手积分榜上落后该站的冠军Michael Schumacher 5个积分。

Raikkonen在美国大奖赛上取得了杆位，但是Michael Schuamcher获得了比赛的冠军，Raikkonen第二。剩下一站比赛，Schumaher只需要拿到1个积分就可以赢得世界冠军。Raikkonen则需要赢下下一场比赛，并且Schumacher没有拿到任何积分，他才能夺得总冠军。日本站，Raikkonen排位赛列第八，正赛第二，而Michael Schumacher正好得到了1分，赢得了他的第六个世界冠军。Montoya的退赛便意味着Raikkonen仅仅以2分之差获得了世界亚军。车队也以2分的微小劣势在车队积分榜上输给了第二的威廉姆斯，并落后法拉利12分取得了季军。从理论上来说，威廉姆斯和Mclaren在最后一站都有拿世界冠军的可能。2003赛季是近几年来争夺最激烈的赛季之一。

2004

在2004年的前7站比赛中，Raikkonen仅仅只获得了一个积分。他的Mclaren，尤其是梅赛德斯引擎，遭遇了一次又一次的故障，使得他在前7场比赛中仅完赛两场。7站比赛过后，Raikkonen和Michael Schumacher的积分对比是1分比60分。在加拿大，Raikkonen进了5次维修站，不过因威廉姆斯－宝马和两辆丰田的成绩无效还是取得了第五。美国站上，Raikkonen得到了第六。

法国站，Mclaren推出了他们的新款赛车MP4-19B。Raikkonen在其队友David Coulthard之后，以第七完赛。在银石，Raikkonen拿下了杆位，并在正赛中仅次Michael Schumacher获得亚军。随着这些振奋人心的表现，两辆Mclaren在德国霍根海姆包揽了第二排。两车的起步都很好，然后第13圈，当Raikkonen紧咬领先的Michael Schumacher时，他的尾翼飞掉了。之后的匈牙利站，同样在第13圈，从第10位发车的他再一次退赛。比利时站，Raikkonen排位赛中列第10，不过从正赛中的第11圈开始就爬到了领先的位置，并为Mclaren拿下了那个赛季第一个也是唯一的一个分站冠军。然后的一个礼拜的意大利大奖赛，Raikkonen又一次在第13圈退赛，这次是因为电子故障。再后的中国站中，他获得了第三，仅落后冠军Rubens Barrichello 1.4秒。

日本站，Raikkonen在第一圈被Felipe Massa挤了出去，导致了赛车的操控出现问题。后来他努力的往前赶超，最后在Alonso之后得到第六。巴西站，在进入Curva De Sol前，Raikkonen就超掉了杆位的Barrichello。之后，Raikkonen都在和Montoya进行冠军之争，并以1秒之差屈居第二。那一年，Raikkonen排名第七，共获得45个积分，仅落后第六的Jarno Trulli 1分，4次登上领奖台。

尽管2004年是个失望的赛季，但是Raikkonen还是与雷诺的Alonso，2005年在Mclaren的队友Montoya一起被视作为这项运动冉冉升起的新星。许多专家都预测，2005年复活的Mclaren将会在赛道上极具竞争力。他同时还被Ross Brawn和Jean Todt指名为法拉利未来车手的考虑对象。2004年11月初，Raikkonen宣布他将和他的经纪人Steve Robertson创建一支车队，命名为Raikkonen Robertson Racing（也就是那支RRR车队），参加2005年的F3比赛。

2005

 

Räikkönen，2005年加拿大大奖赛

Raikkonen的2005赛季的开局并不完美。赛车的悬挂设置相对于米其林轮胎太软，因此不能在排位赛前得到足够的温度而做出有竞争力的圈数。在前三场比赛中，Mclaren的最好的排位赛成绩也只有Raikkonen的第六。更糟糕的是，Raikkonen在第一站澳大利亚的比赛中，因为起步出现问题，而从最后发车并只获得了1个积分。马来西亚，他本来很有机会上领奖台的，但是轮胎阀的故障致使他连积分都没有拿到。巴林，他在那个赛季第一次站上了领奖台。

Raikkonen在圣马力诺，巴塞罗那和蒙特卡洛连续拿下了三个杆位。传动轴的故障剥夺了伊莫拉那个几乎十拿九稳冠军，不过另外两场比赛的胜利，让他拉进与领先者Alonso的的分差至22分。欧洲站，Raikkonen在套Jacques Villeneuve的圈的时候，把他的轮胎磨的不规则（有些评论者认为Villeneuve也要付一部分的责任，因为他没有为Raikkonen让出赛车线）。因此导致的震动使得他的悬挂在最后一圈他领先的时候受不住断裂了，他撞上了轮胎墙，并又一次将10分送给了他的竞争对手Alonso。换胎可以确保他第三，但是，在2005年，只有在“爆胎或者轮胎有危险”的时候才允许因为“显然的安全原因”更换轮胎，并没有先例让赛会干事需要考虑磨平的轮胎也是足够危险的。因为这个事件的部分原因，出台了一个规则，车队允许更换磨平的轮胎而无需接受处罚。
相较于Raikkonen，Alonso在2005赛季的第一个重大失误是在加拿大站上。之后的一个礼拜，所有使用米其林轮胎的车队，包括Mclaren，都因为安全考虑，拒绝参加美国大奖赛的比赛。法国站，Raikkonen周五自由练习赛上引擎发生故障，更换引擎，所以被罚退后10位发车。Raikkonen在排位赛上，做出了被Ron Dennis称为是他有史以来最棒的一个排位计时圈，以超重的油料排列第3（被罚后为第13）。他在正赛中仅次Fernando Alonso获得了第二。一周以后的英国站，Raikkonen又一次遭遇了引擎故障，这次是因为漏油。排位赛上的第2让他正赛要在第12起步。那站比赛，他得到了第三。

德国站，Raikkonen轻易的成为了领跑者，并统治者这个周末，但是因为液压故障，把冠军和另一个10分送给了Alonso。这是他那个赛季第三次在领先的位置上退赛。而在这三次里，都是有冠军竞争者Alonso得益拿下了冠军。在匈牙利大奖赛前，他还是高调的表示他在Mclaren非常开心。Raikkonen也提到了，如果赛车稳定性的问题没有解决，他可能会在2006年合同期满离开Mclaren。他在一个发布会上说道,，“我们需要好好的提到赛车的稳定性。”而在比赛中，他领先Michael Schumacher第一个冲过终点拿下了冠军。

匈牙利站Raikkonen的成绩令人印象深刻，因为他是从一个不理想的排位上赢下了冠军的，由于德国站的早早退出，排位赛上他不得不在满是灰尘的，肮脏的赛道上第一个出来做成绩。在颇具争议的排位赛制度下，即上一场退赛的车手在该站排位赛上会受到巨大的影响，没有一个车手在之前能够像他那样有如此精湛的表现。然后，Raikkonen成为了土耳其站的第一个冠军。两个礼拜之后的意大利大奖赛，Raikkonen的杆位被再一次的更换引擎退后10位而毁掉。他分别比队友Montoya和Alonso多载了5圈和6圈的油料－但是仍然比他们快。当Mclaren对Raikkonen制定的出人意料的一停战术似乎卓见成效的时候，他的左后轮出现了分层的情况，他不得不额外的多进一次站更换轮胎。他掉到了第12。然后又赶了上去，但是因为在追排位第三的车手追得太猛烈，致使赛车打转。他最终以第四完赛。

在比利时的Spa－Francorchamps赛道上，他连续第二年在那里获得了冠军。接下来的一场比赛（巴西大奖赛），Alonso在跟着Montoya和

Raikkonen以后第3冲线后，收获了车手世界冠军。赛季的倒数第二站日本铃鹿的比赛，Raikkonen造就了一场毫无疑问是的他职业生涯中最棒的比赛，从17发车，赢下了他在那个赛季的第7个分站冠军（因为排位赛的大雨以及Raikkonen引擎故障，排位赛的成绩有些混乱）。确保他夺冠的，在最后一圈对雷诺车手Fisichella的超越(他从第三起步，并在比赛的大部分时候领跑)被F1记者Peter Windsor认为是让人印象最深刻的超车。

Raikkonen获得了当年F1 Racing“年度车手”的称号，以及AutoSport的“全球年度最佳车手”的奖项。

2006

 

Räikkönen，2006年瓦伦西亚冬季测试

巴林站，Raikkonen在周五的自由练习赛上遇到了电子故障，并第一节排位赛上遭到了后悬挂断裂的事故，这迫使他从最后，第22位起步。然而，他正赛中奋起直追，最终排在Alonso和Michael Schumacher之后第三完赛。马来西亚站，Raikkonen在第一圈被红牛的Christian Klien从后面撞上，导致其左后悬挂破损，从而退出了比赛。

经过了明显落后于雷诺的赛季开局，Mclaren在澳大利亚得到进步，Raikkonen在那里获得了第二，在比赛中段，轮胎的不规则磨损以及掉了一块翼片，某种程度上减慢了Raikkonen的速度。在最后阶段对Alonso的追赶中，他在最后一圈出了全场的最快圈速，并以1.8秒劣势在西班牙人之后冲线。在圣马力诺，排位赛的战术错误以及Raikkonen的一个失误，让两辆Mclaren在正赛的前半部分陷入慢车堆，而前面的Michael Schumahcer和Alonso越跑越远。Raikkonen最终得到了第五，其队友Montoya在他之前列第三。Mclaren的车队老板Ron Dennis把Kimi Raikkonen在最近两场比赛中的糟糕表现归咎于车队的问题。

 

Räikkönen 2006年4月，银石测试

西班牙站，Raikkonen排位赛列第九。然而，Raikkonen在起步后一下子越到了第五。比赛的几天后，他承认说2006年的世界冠军他是没有机会了。在蒙特卡洛，Raikkonen排位赛获得了第三。在正赛中，他上升到了第二，并紧跟着Alonso，然而，在安全车带领下，隔热装置的故障导致他赛车内部电路过热着火，使得他退出了比赛。

英国银石的比赛，Raikkonen排位赛位于Alonso之后，Michael Schumacher之前列第二。比赛进行中的顺序是Alonso，Raikkonen，Schumacher，直到众人完成第二停以后，Raikkonen掉到了Schumacher之后列第三，并保持到了比赛结束。加拿大站，Raikkonen再一次上了领奖台。美国站，他的队友将他挤入一个涉及7辆赛车的重大事故。2006年的法国站，Raikkonen在排位赛上获得了第六，前试车手Pedro de la Rosa代替了Montoya成为了他的队友。Raikkonen以第5完成了比赛。德国站，Raikkonen夺得了杆位。在与Button的一番较量后，他以第3，职业生涯第一次在德国完赛。匈牙利站上，他再一次拿到杆位，但是第25圈与Vitantonio Liuzzi的撞击，致使他在那个赛季的第4次退赛。

土耳其站，第一个弯与Scott Speed的事故导致了爆胎以及悬挂破损。换了胎以后，Raikkonen在之后的那一圈在4号弯撞上了防护墙，结束了比赛。意大利站的排位赛，Raikkonen在最后时刻，以千分之二秒优势从Michael Schumacher手上夺走了杆位。比赛的最初阶段，他一直领跑着，直到一停后被Schumacher超越。他将第二保持到了最后。赛后，Schumacher宣布了他退役的消息，之后法拉利又宣布了，Raikkonen将在2007赛季替代他的位置。

中国站，Raikkonen因为引擎问题，又一次退赛了。他的最后两场比赛，日本站和巴西站，全部完赛了，但是都没有登上领奖台。巴西大奖赛之后，他以车手年度积分第五结束了在Mclaren－Mercedes的生涯。在一个没有分站冠军的赛季，Mclaren最终位于车队积分榜的第三。

Raikkonen的参加英国F3的Raikkonen Robertson Racing车队获得了他们第一个重大的成功，英国车手Mike Conway赢得了2006年英国F3国际系列赛的总冠军以及很有分量的澳门大奖赛。

法拉利岁月(2007—至今)

 

Räikkönen在银石赛道获得第三场胜利

 

Räikkönen2007年巴林大奖赛

2006年的意大利大奖赛后，法拉利宣布，Raikkonen和Scuderia Ferrari签下了2007到2009年三年的合约。Raikkonen在转会后表示，他对于这次改变车队十分满意，不过也对Mclaren的未来给予了他最美好的祝福。Felipe Massa成为了他的队友，他从2006年开始为法拉利效力。于是，Raikkonen为6号车手，而Massa继承了Schumacher的5号。随着Michael Schumacher的退役以及和法拉利的新合同，Raikkonen被估是收入最高的F1车手，根据报道，他的基本年薪是每年5100万美金。

2007

澳大利亚站，Raikkonen取得了杆位，在比赛中创造了最快圈速，并成为1989年Nigel Mansell以后第一个在法拉利的首场比赛中就获得冠军的车手。这也是他职业生涯中的第一个“帽子戏法”，即杆位，最快圈速和冠军。2007年的马来西亚站，Raikkonen起步被Lewis Hamilton超越，并一直在他后面直至比赛结束获得了第三。巴林站，第三起步的Raikkonen被Mclaren的Fernando Alonso超越。他最终还是从Alonso的那里夺回的第三完赛。西班牙站，Raikkonen在第10圈因为电子系统故障退出了比赛。这让他在车手积分榜上跌至了第四，排到了队友Felipe Massa之后。摩纳哥站的排位赛，Raikkonen上了墙撞坏了他的右前悬挂。他从16发车，第8完赛。
加拿大站，Raikkonen第四起步，经过在最后一次安全车出动前，与Alonso的一番争夺，最终以第五完赛，而后者因为丧失抓地力被Takuma Sato超越。Raikkonen的队友Felipe Massa的成绩被取消。美国站，Raikkonen排位赛第四，第四完赛，并在比赛中创造了最快圈速。至此，Raikkonen在车手积分榜上落后第一的Lewis Hamilton 26个积分。

 

Räikkönen赢得2007年澳大利亚大奖赛胜利

法国站，Raikkonen排位赛列第三，不过在起步后的第一个弯就超掉了Hamilton，上升到了第二，并在大半场比赛中次于队友Massa之后，但是他通过进站超越了巴西人，取得了他本赛季的第二场胜利。这是他职业生涯的第11个分站冠军，也是法拉利2007年的第一个冠亚军。

英国站，Raikkonen在排位赛因为最后一个弯角走大了，而错失了杆位，取得第二。正赛中，Raikkonen通过进站，夺得了领先的位置，他先是在比赛中段超过了Lewis Hamilton，然后在后半段，乘Fernando第二停，连续做出快速圈速，从而超越他并将领先带到了最后。他还在那站比赛中创造了最快圈速。

欧洲站，他夺取了他赛季的第二个杆位。正赛因为第一圈的一场大雨而变得事件多多。Kimi由于打滑错过了维修站的入口，并丢失了他的位置。回到比赛中，他奋力的将自己的排名追到了第三，但是在第35圈因为赛车液压问题退出了比赛。匈牙利站，他排位赛的成绩是第四，不过Alonso的受罚，他得以从第三起步。比赛中，他在发车时超掉了Nick Heidfeld，并在整场比赛中给予了Lewis Hamilton很大压力，但是最终还是得到了第二。他在比赛的最后一圈，做出了一个最快圈速。在赛后的新闻发布会上他说道：“跟在Hamilton后面跑很无聊，我想看看我到底能够多快。”他不是第一次干这种事情了。

土耳其站，自由练习赛最快的他在排位赛上获得了第三。计时圈中最后一个计时段的失误让他错失了杆位。正赛中，他在起步后的第一个弯角超掉了Hamilton爬到第二，并将这个名次延续到了比赛结束。他同样做出了最快圈速，1分27秒295，原因是他觉得有些无聊，他的队友Feilipe Massa的最快圈速比他慢上0.7秒，不过还是取得了冠军。这是法拉利赛季的第二个冠亚军。

蒙扎比赛的第三次自由练习赛，Raikkonen在进入Ascari弯强狠狠的撞上了轮胎墙。他用法拉利的备用车在排位赛上获得了第五。正赛中，他在起步超掉了Nick Heidfeld，上升到了第四。随着Felipe Massa的退赛，他又提升了一位到第三。法拉利在比赛中为Raikkonen选择的一停战术出乎了很多评论员的意料。这个战术让他成功的超掉了二停后的Hamilton，但是他还是没能防守住Hamilton，被英国人超回，撞车后留下的脖子的伤痛对此影响不小。而且，相较于Hamilton的新的软胎，他的已经磨损过的硬胎完全出于劣势。最后的结果是，他第三，Hamilton第二，Alonso第一。

 

Räikkönen 在 Spa赛道，赢得他07赛季第四场胜利

Spa－Francorchamps的比赛，Raikkonen统治了礼拜五的第一次和礼拜六的自由练习赛。在他最喜欢的赛道上，他收获了赛季的第三个，他职业生涯的第14个杆位，他的成绩分别比Massa和Alonso快了0.014和0.097秒。完美的起步之后，就慢慢拉开了Massa 5秒，两辆Mclaren差不多20秒。然后拿下了他赛季的第四个冠军。Massa获得了第二，Alonso第三，Hamilton第四。这也是Raikkonen在Spa连续的第三个冠军，并成为了6位在Spa赢过三次或更多的车手中的一员。

Fuji Speedway是2007年赛程中唯一的一条新赛道。Raikkenon在礼拜五的第一次自由练习赛中获得了第一。他在排位赛上列第三，Hamilton第一，Alonso第二。在赛道极其湿滑的正赛中，开始的19圈是有安全车带领下跑的，由于FIA的轮胎使用规则通知延迟到达法拉利这边，Raikkonen和队友Massa在比赛初段都被强制进站换上全雨胎，这也严重影响到了他们比赛。Raikkonen在全场比赛中超越了大量的赛车，追到了第三，但是最后没能成功超越同胞Heikki Kovalainen获得第二。

中国上海站，Raikkonen统治了整个周末，并在礼拜五的自由练习赛上获得第一。排位赛中，Lewis Hamilton以较轻的载油夺得了杆位，Raikkonen第二，Massa第三。正赛开赛时的小雨令各车队都用上了中性胎起步。在第一次进站后，Hamilton的轮胎过度磨损，丧失了抓地力，Raikkonen超越了他。Hamilton因滑进了维修区入口的沙地中而退出了比赛。Raikkonen赢下了他赛季的第五个分站冠军。这也是法拉利在F1历史上的第200场胜利，和第600次登上领奖台。Raikkonen在车手积分榜上分别追近Hamilton和Alonso至7分和3分，还有最后一场巴西站的比赛，这是自1986年来首次有三位车手在收关站争夺冠军。

 

Räikkönen 在2007年巴西大奖赛后庆祝胜利

在2007年巴西站的是一场充满事故的比赛，Raikkonen在英特拉各斯赛道拿下了2007年度F1车手总冠军。队友Felipe Massa取得了杆位，之后是Hamilton，Raikkonen和Alonso。正赛起步时，Raikkonen从外线超掉了Hamilton，位于Massa后面。之后Alonso也很快的超越了Hamilton，后者则一下掉了很多位置。Raikkonen在第二停出站后，爬到了在几场比赛前就退出冠军争夺的Massa之前。Raikkonen第一个冲过终线，这也让他以一分的优势战胜了Hamilton和Alonso加冕了总冠军。积分榜上领先的Hamilton最终排第七，另一个冠军争夺者Alonso获第三。

Raikkonen赛季共拿到110个积分。Hamilton和世界冠军Alonso都获得了109个积分，分别位于积分榜的第二和第三。赛季结束，Raikkonen仅仅比Alonso和Hamilton多了1个积分，不过他却是赢得了最多的分站冠军（对Hamilton是6对4）。Raikkonen还因为机械故障退赛两次，而Mclaren的两个都只退了一次。Raikkonen和Massa在巴西的冠亚军，令法拉利还以1分的优势战胜Mclaren赢下车队总冠军。（因为Mclaren在匈牙利站获得的15个积被取消，原因是Alonso在排位赛中阻挡Hamilton；在此之前，Mclaren领先法拉利27个积分。Mclaren的所有车队积分因为间谍案而最终被剥夺。）

当赛会干事对Nico Rosberg，Robert Kubica和Nick Heidfeld的赛车内燃油可能不符合规则的事件开始进行调查的时候，Raikkonen是否能获得车手冠军成了疑问。如果他们的成绩被取消，那比赛将可能进行重新排名，Hamilton便可以第七上升到第四。然而，在赛会干事和违规车队代表的会议后决定比赛成绩不变，Raikkonen是2007年的车手冠军，Mclaren对判决进行了上诉。但是在2007年11月16日，FIA上诉法庭支持了原判，不取消相关车手的成绩，确认了Raikkonen的世界冠军。

私生活

Raikkonen在2004年7月31日迎娶了芬兰模特，前斯堪的纳维亚小姐Jenni Dahlman。他们现在住在瑞士。他的哥哥，Rami Raikkonen，是一位拉力车手，参加国内的低级别的比赛。他的父亲是个公路工人。Rami还参加芬兰F3的比赛。

Raikkonen的兴趣爱好包括雪上滑板和冰球。他还参加过各种的摩托比赛。在2007年3月份，当他的F1的对手们都在为新赛季的揭幕战澳大利亚站做准备之时，Raikkonen却在芬兰参加了一项雪上摩托的比赛，并化名为“James Hunt”， 1976年的世界冠军的。他的生活方式与James Hunt的“花花公子”式的很相似。Raikkonen驾驶着他的Lynx MaMo以超过20秒的优势赢下了Enduro Sprint的比赛。2007年的晚些时候，他再一次用“James Hunt”的和他的朋友们打扮成大猩猩参加了快艇的比赛。

F1的记录

Raikkonen保持一个单赛季赢得7场比赛但是没有赢得世界冠军的记录（2005年），这个记录的保持者还有4届世界冠军Alain Prost，在1984年和1988年做出的，以及Micheal Schumacher在2006年。

2005年，他打平了Michael Schumacher在2004年创造的单赛季做出10个最快圈速的记录。

他现在总的最快圈速是25个，为历史上第五多（与Mika Hakkinen并列），因此，要成为拥有最多的最快圈速的车手的还是很有希望的。（截止至2007年巴西站）

他是Nigel Mansell在1989年巴西站以来第一位在法拉利的第一场比赛中就赢下比赛的车手，自Juan Manuel Fangio以来首个在法拉利处子站中拿下最快圈速和杆位的。

他是现在F1中薪水最高的车手。

2007年的中国大奖赛中，Raikkonen为法拉利赢得了Scuderia的第200场胜利，以及第600次领奖台。（与第三的Felipe Massa一起）

Raikkonen是第二个在最后一场比赛前排名第三获得世界冠军的车手。Giuseppe Farina，F1史上的第一位世界冠军，是第一个做到的。在1950，他击败了领先他3分的Juan Manuel Fangio和6分Luigi Fagioli。

Raikkonen是追了很多积分赢下车手冠军的。他在美国大奖赛后落后领先的Lewis Hamilton 26个积分，在匈牙利站之前，一直处于Hamilton,Alonso和法拉利的队友Massa位于第四。

Raikkonen仅在赛季的揭幕战后在积分榜上排过第一，并在2007年的西班牙大奖赛后开始落后Hamilton。在剩下的赛季中，Raikkonen的排名再也没有超过第三。

Raikkonen是继Juan Manuel Fangio和Jody Scheckter后第三个在车队第一年就拿到车手总冠军的法拉利车手。