Honda Racing F1

   
1983-1992，引擎供应商

1983，本田以Spirit车队引擎供应商的身份重回F1，并在这项运动中停留了十年之久。这十年时间里，本田曾和莲花、迈凯伦、Tyrrell和威廉姆斯车队有过合作关系。因为其动力、可靠性和获胜纪录，本田引擎当时被视作大奖赛荣誉的入场券。在离开这项运动之前，本田作为引擎供应商，获得了六个车队冠军和五个车手冠军（塞纳三个，皮奎特一个，普罗斯特一个）。1992赛季之前，以本田作为动力能源的赛车获得了71场大奖赛胜利。


1999，F1计划（本田赛车发展）流产

1993-1998年，本田在F1唯一出现的机会就是通过其向Footwork、莲花、Ligier、普罗斯特和乔丹车队提供引擎的合作者Mugen Motorsports。1999赛季末，以Mugen作为动力能源的赛车共赢下了四场大奖赛胜利。1998年，本田曾认真考虑过以一支完整车队的身份进军F1，自行制造赛车并雇佣Harvey Postlethwaite作为技术主管和设计师。由Postlethwaite 设计、Dallara制造的RA099测试赛车终于露面并在1999年由Jos Verstappen进行测试。这支车队在测试时很引人注目，即使通常只位于中游，但甚至击败了不少更有经验、更有财力的车队。就在这辆车测试的时候，Postlethwaite遭遇了致命的心脏病，于是这个计划晚些时候被搁置了。


与英美车队的合作


2005年，本田向BAR车队提供RA005E引擎。

2000年，本田又回来了，为BAR车队提供引擎。2001和2002赛季，他们还是乔丹车队的引擎供应商。这导致了长时间本田引擎使用权的争夺。2003年，不顾之前两赛季的完美表现，本田离开了乔丹车队。2004年11月中旬，本田从BAR车队创始人兼所有者英美烟草买下BAR车队45%的股份，接下来一年就是BAR表现最好的一年了：他们拿下了由法拉利和舒马赫统治的2004 F1赛季的第二名。


再回归

2005年9月，本田又买下了BAR车队剩余的55%股份，终于成为了车队唯一所有者。2006年，英美烟草继续以Lucky Strike品牌作为主要赞助商，但将在2007年完全退出F1。这个决定使车队在2006年使用“本田F1车队”的名字。

尽管赛季前表现不错（RA806被认为是V8引擎中最有竞争力的赛车之一），本田在2006的开季表现普普通通（除了澳大利亚的一个杆位）。在匈牙利获胜之前，他们只有一次登上了领奖台，这还是简森-巴顿在马来西亚获得的第三名。表现不佳的主要原因在于其可靠性，要知道他们本该是总冠军的有力竞争者，但现在却几乎被人们忘却。停站策略问题早期也的确牵制了车队，在伊莫拉赛道这完全毁了简森-巴顿本有可能获得的好成绩，甚至是登上领奖台。鲁本-巴里切罗本赛季也表现平平，大概是因为在六年成功的法拉利生活后，他要重新适应刹车和牵引系统，然而鲁本在最后四场比赛甚至被队友远远甩开。


本田赛车2006年涂装

2006年本田的英国大奖赛表现大失水准。特别是简森-巴顿在第一节排位赛后就收工了，只列第19。后来他因为漏油而退赛。根据这样糟糕的表现，车队宣布Geoff Willis将会以赛车制造为基础，主攻空气动力学。接下来车队任命了高级技术总监Shuhei Nakamoto和首席空气动力学工程师Mariano Alperin-Bruvera，Willis的位子看起来岌岌可危，报道指出他已离开车队。


鲁本-巴里切罗在2006年巴西大奖赛上驾驶本田赛车。

在亨格罗林赛道，幸运女神终于眷顾了本田。巴里世罗和巴顿分别在排位赛中获得第三和第四，即使巴顿在更换引擎后必须退后十位发车。在这场充满变数的比赛中，简森从第十四位发车，最终赢得了他职业生涯的第一场胜利。巴里切罗也以第四完赛。这场胜利之后，这支车队的表现慢慢变得引人注目，上佳表现一直持续（但不是全部大奖赛），甚于车队积分领跑者法拉利和雷诺。在倒数第三场比赛后，巴顿的得分和总冠军争夺者迈克尔-舒马赫持平！在剩下的比赛中，这两名车手几乎每场都能得分（除巴里切罗在日本大奖赛以12完赛外）。收官之战巴西大奖赛，巴顿在以14位发车的情况下获得第三名，位列第二名的费尔南多-阿隆索之后。这难道还不能吸引足够的镁光灯吗？

2006年11月15日，曾在BAR本田和本田车队长时间工作的安东尼-戴维森将转会至超级亚久里车队，与佐藤搭档。2007赛季，顶替他位子的很可能是前红牛车手克莱恩。


2007


2007年马来西亚大奖赛，鲁本-巴里世罗驾驶的本田RA107赛车。

因为烟草赞助商的没落，2007将是英美烟草公司赞助本田的最后一年，车队要选择一个能反映他们合作形象的涂装。2007年2月26日新RA107赛车终于揭开神秘面纱，她只有最少最少的商业广告（FIA规定的广告），却以聚焦于本田的环保理念代替——涂装措绘的是在黑色宇宙背景下的整个地球，后翼上则是环保机构的网址：myearthdream.com。这个网站就在本田官方发布赛车不久后的2007年2月27日正式运行。对于本田的新涂装，人们有不同的反应，“绿色和平组织”就指责这支车队的虚伪，地球人都知道F1到底有多不环保！

车队赛季前的测试结果并不乐观，简森-巴顿力劝工程师改进赛车。RA107的低速在赛季首战3月18日的澳大利亚墨尔本显露无遗：巴顿和巴里切罗排位赛只获14和17位（甚至位列“附属品”超级亚久里之后。他们的车只是去年本田RA106的升级版）。巴里切罗在11位完赛，而巴顿因维修站超速，被处罚通过维修站，最终只获第15。在接下来的的四场大奖赛，本田甚至一分未得，最好的表现就是西班牙和摩纳哥的第10名了——这两次成绩都是由巴里切罗获得的。最后本田在法国大奖赛上终于得到一分——巴顿以第8完赛。

自从2007年7月意识到赛车的空气动力学问题，本田就开始在围场里筹划组建一支新的车队了。他们从威廉姆斯车队挖来首席空气动力学工程师Loic Bigois和助理Francois Martinet；原宝马索伯车队的Jörg Zander和John Owen也将在2007年末或2008年初加入本田。


2008

2007年7月19日消息：巴里切罗和巴顿在2008还将并肩作战。2007年12月12日，autosport.com证实了前法拉利技术主管罗斯-布朗将在12月26日以车队负责人身份加盟本田。Nick Fry将继续担任车队主管。

战绩

大奖赛胜利

• 1965墨西哥大奖赛
• 1967意大利大奖赛
• 2006匈牙利大奖赛

杆位

• 1968意大利大奖赛
• 2006澳大利亚大奖赛